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買車目的是佔號 插電式混和車會被踢出新能源車?

http://dailynews.sina.com   2018年08月05日 20:51   大洋網-廣州日報

  最近,在家庭已經擁有兩輛車的情況下,廣州市民周先生再次前往汽車經銷商處簽下購車協議,下訂了一輛插電混動車型。周先生告訴全媒體記者,再次出手購車,唯一目的就是“佔號”。趕在插電混動仍歸屬於新能源汽車時,搶購一輛,上“粵A”的新能源車綠牌。

  周先生購車心情如此“迫切”,是有一定道理的。今年7月4日,《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》正式對外發布。其中,明確規定“插電式混合動力汽車屬於燃油汽車投資項目”。雖然此次規定針對汽車“投資項目”,而非插電混動車型本身,但仍舊在業內引起各種解讀與猜測。在新政策未正式公佈之前,汽車市場仍然將插電混動車型歸類到新能源汽車當中,所依據的是《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定(工信部39號令)》。該規定於2017年7月1日發佈,列明插電式混合動力汽車與純電動汽車均屬於新能源汽車。目前消費者購買這兩類車型均能享受新能源汽車的相關優惠政策。

  節能減排是大勢所趨,結合一線城市的車輛通行管理規定、國家地方補貼優惠政策,越來越多的消費者選擇新能源車。在純電動車和插電混動車型之間,由於在使用便捷性上更有優勢,插電混動車型在家庭用車需求方面持續增長。

  今年上半年,國內新能源乘用車累計售出35.5萬輛,同比暴增116.5%。其中,插電混動累計售出9.6萬輛,同比增幅超過2倍。同期的純電動車銷量爲25.9萬輛,同比增幅95.9%。從今年上半年的銷售數據分析,純電動車的銷量是插電混動的2.69倍。全媒體記者查閱發現,2017年,純電動車的銷量是插電混合動力的4.7倍。僅僅半年時間,兩者之間的差距就從“4.7倍”降低到“2.69倍”。

  有報告指出,插電式混合動力汽車只是鑽了新能源車的空子,只是給內燃機裝上電池,能源利用效率並沒有顯著提升。最常見的插電混動架構是P2和P4,結構簡單,易於開發。但插電混動技術不斷在迭代,全新耦合式的PS結構已經成熟並推向市場。而即便是常見P2和P4結構的插電混動,也能夠實現純電續航50~60公里、百公里綜合油耗低於2升的好成績。換言之,用戶找不到充電樁進行充電,將其當成普通混動車型來開,燃油經濟性也要優於市面上絕大多數的傳統燃油車。

  另外一個容易被忽略的數字是,2017年,接近70%的純電動車爲A00級轎車。這類車型續航里程短,售價低廉,大部分爲共享汽車平臺購入,用於共享租賃,真正被個人用戶購入作爲日常家用車的少之又少。本報全媒體記者在廣州大學城北亭廣場對面的停車場中,看到一大批被閒置的A00級純電轎車。日曬雨淋之下,部分車輛的輪胎已經沒氣。

  插電混合車型則不同,在國內銷量則以A級、B級轎車爲主,銷量基本與同級別的純電動汽車持平。從中不難看出,普通消費者對兩種不同新能源車都有同樣的需求。在這種情況下,取消插電混動的購車優惠,無疑會對生產這一類別車型的汽車企業造成巨大影響。

  目前,生產插電混動車型的絕大部分是傳統車企,其中,又以中國品牌爲大多數,吉利、上汽、廣汽均有相應的產品規劃。以廣汽爲例,旗下GS PHEV除在廣汽新能源渠道銷售之外,還作爲新能源車型“反哺”合資企業,在廣汽三菱渠道中銷售,並將於今年內進入廣汽豐田的銷售體系中。

  事實上,在純電動車領域,全球跨國車企紛紛加速跟進,尤其是歐美車企,圍繞電動化相繼制定出了最激進的新能源戰略,包括一向對純電動車並不感興趣的豐田。它們目的只有一個,就是要爭奪中國這一全球最大的新能源市場。不出意外,未來數年,中國品牌在純電動車領域建立起來的先發優勢或被蠶食殆盡。這種情況下,將插電混動留在新能源汽車序列,顯得相當重要,因爲多了一個選擇。從這個角度來解讀,插電混動投資項目發生變更,從新能源汽車劃歸到燃油汽車不全是壞事。

  注意,插電混動車型和普通混動車型有明顯不同。豐田汽車是普通混動車型唯一的王者,累計產銷已經超過1100萬輛。普通混動是汽油車,這是毋庸置疑的。而在全世界範圍內,包括美國、日本、歐盟多國在內,都將插電混動車型歸類爲新能源汽車。歐盟各國購買純電動車的補助金普遍在4000歐元左右,購買插電混動版車型可獲3000歐元左右的補償金。

  插電混動是新能源汽車難以逾越的階段,在純電動車沒有徹底解決里程焦慮和充電焦慮之前,插電混動就有存在的價值。截至2017年底,全國公共類充電基礎設施保有量213903個,全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個,新能源汽車車樁比約爲3.8:1。換言之,短時間內,充電樁仍處於供不應求的狀態。插電混動車型不是一定非得充電的特點,能夠大幅降低來自基礎設施建設的壓力。

  7月28日,發改委此前公佈的股比放開“三步走”正式開啓,新能源汽車成爲取消限制的第一步。在可以預見的將來,一方面,中國車市將加速洗牌,一些在“裸奔”的企業沒有了遮羞布,而真正有實力、有技術積累、有體系競爭力、不懼怕競爭的車企,則獲得了公平競爭的機會;另一方面,在一個大的規則前提之下,更開放的中國市場意味着能釋放更大的活力,將對外資企業、新造車企業、充電樁企業以及電池企業形成更大的吸引力——但這些都需要時間。

  [記者觀察]

  標準掌握在誰手中,遊戲規則由誰來制定。如果說在傳統能源汽車上,本土車企與跨國巨頭相比,還存在起步晚了幾十年的先天劣勢,那麼在純電動車和插電混動車型方面,本土車企起步就已經與世界汽車巨頭們站在了同一條起跑線上,這或許是一次真正趕超的機會。使用便捷、節能環保,這是中國消費者對插電混動熱情高漲的原因所在。

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