北美首頁  |  新聞  |  時尚  |  大陸  |  臺灣  |  美國  |  娛樂  |  體育  |  財經  |  圖片  |  移民  |  微博  |  健康

特別策劃|換電RTS生死決 質保及換電安全篇

http://dailynews.sina.com   2018年08月10日 07:05   北京新浪網

質保及換電安全篇質保及換電安全篇

  在換電調查中,我們看到在覺得換電最大的問題是什麼的選項中,有36.95%的人選擇了質保問題是最關注的問題。在調查走訪中,普遍認爲,換上自家車的電池會不會是舊電池,或者有衰減跡象的電池。會影響續航里程,或造成車輛損壞等。就質保及換電安全等問題,在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》中的質保及換電安全篇做出了全方面的分析。

  國家分別對新能源汽車的電池及充換電樁、站分別發佈過相關檢測和施工建設的標準。

  國家新能源動力汽車相關檢測標準中包括了整車、零部件、接口及設施3部分。新能源動力汽車的動力電池屬於零部件類,針對新能源電動汽車用動力蓄電池檢測,中國質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會於2015年5月15日聯合發佈了6項國家標準,並在2016年全面實施。

  關於電池的質保和衰減的具體指標範圍,國家沒有明確出臺過政策。電池的電芯、連接板和電路板等現在基本是按照車企的質保來進行約定的。比如,比亞迪是終身電芯質保;榮威對電池衰減質保;北汽新能源對部分車型電芯終身質保,電池享有以舊換新優惠;江淮、帝豪、長安三家對電池的質保至少是五年;啓辰對電池每衰減10%降低1萬回購費;進口品牌特斯拉的電池組件8年保修不限里程。

  但是衰減的程度並沒有一個明確的數值作爲參考,如果消費者對所購買車輛的電池續航能力存在質疑,電池衰減範圍將由廠家決定,某品牌需要在店內對電池進行檢測後形成報告,再交由廠家,由廠家決定該車是否屬於正常衰減,而電池還分“正常衰減”和“非正常衰減”,“正常衰減”不在終身質保範圍內。

  而根據換電車型,電池共享這一事實出發,電池實際上並不是私有零部件。其實也減少了電池快速衰減的時間。根據換電站隊電池的充電要求,電池統一在換電站恆溫恆溼的環境下,以交流慢充的方式充電,壽命得到延長、損耗也低。而且由於專人和機器人操作,人、電池和車都更加安全。可以做到電池包質保60萬公里。電動汽車直充的模式,特別是快充,很難做到8年15萬公里衰減不超過20%。

  而很多消費者疑惑的是,會不會出現舊電池裝在自己的車上,造成續航里程減少或車輛出現問題呢?其實這個問題,換電站比消費者還擔心電池出現問題,或出現舊電池的情況。按照蔚來李斌的解釋,換電站換下每塊低電量的電池後,換電站對電池的檢測系統就會啓動,判斷這塊電池的“生存”狀態,是否要保存和繼續使用這款電池,相當於每換下一塊電池,就是對電池的一次“體檢”。系統會將不適合加載到汽車上的電池“下架”,方便日後作爲吃能電池使用,這個過程北汽新能源同樣在使用。所以,換電中的電池可比在自己車上更“健康”。  

  供電方面,由國家電網公司在2017年8月發佈的《電動汽車充換電站供電系統規範》中明確寫明,在企業建設高/低壓充換電站時,需要按照審覈通過的配電、變電的設計規範進行建設,做好保護裝置的安裝和運行工作及其相關供電設計要求。根據充換電站的規模和應用場合,建設不同負荷等級的標準。並按照要求,分別按照供電要求、電能質量指標、安全要求、電能計量、供電監控功能及標識共七個供電設計標準。

  在查閱了大量資料後,發現針對換電站建設的技術規範目前只有一個,是2011年國網公司發佈的《基於物聯網的電動汽車智能充換電服務網絡運行管理系統技術規範》,同時發佈的是電動汽車的發展規劃《國家電網公司“十二五”電動汽車充電服務網絡發展規劃》。當時已經提出了“換電爲主、插充爲輔、集中充電、統一配送”的商業運營模式,統一進行了有關智能充換電服務網絡運行管理系統的開發,並開展充換電網絡的示範運營和電池租賃試點。從那以後,相關本部門就沒能對技術快速革新的電動汽車換電領域發佈過另外的規範標準。直至2012 年5月國務院頒佈的《節能與新能源汽車發展規劃2012—2020》中,提出的要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式,並鼓勵成立獨立運營的充換電企業,逐步實現充換電設施建設和管理的市場化、社會化。

  這個發展規劃將換電領域推向市場化實驗時期,也就是在這段時間裏,2016年,電巴創立奧動新能源,和北汽新能源合作推廣換電出租車。截至目前,奧動在北京已經建成81座換電站。到2017年底,奧動將在全國建設運營130-150個換電站,可服務1.3萬-1.5萬輛換電電動汽車。

  通過總結和吸取國際換電站失敗的教訓,國內的換電站在技術上提升不少,比如在大功率接插件上,2016年奧動新能源和北汽新能源合作推廣換電出租車額換電站中就應用了此項技術。在北京已建成的81座換電站中奧動新能源就採用平面加簧圈的高壓電連接技術,來解決既要大功率連接,也能保證汽車顛簸時的隨動性。

  而蔚來方面更加前沿,爲了解決換電中細微的問題,保證每次換電的統一,蔚來專門研發了一套換電系統,佔地面積僅3個車位大小,僅需3分鐘就能爲一輛ES8換好電池。這套系統的技術含量很高,有300多項專利。

  但是,雖然技術提升了,但是換電站依然受限於天氣原因,或導致不能更換或更換出現小瑕疵。在筆者進行暗訪的幾天中,趕上了北京的大暴雨,由於積水原因,蔚來換電站離地間隙很小,在暴雨的情況下,容易造成積水涌入。而北汽新能源的換電站雖然整體離地較高,但是被雨水沖刷的車輛帶着雨水進入換電站,容易造成,水珠將傳感器打溼,造成機械手臂無法準確對準電池外殼螺絲,在採訪中就出現了換電失敗的情況。最後由工作人員肉眼確定位置後,再次更換到位。

  通過分析,我們得知,換電站可以延遲電池的衰減時間,大大提升了電池的壽命。另外,通過相關國家規範標準,也在完善換電站建設的標準,就曾經的Better Place和特斯拉換電站而言,中國的換電站技術水平已經達到領先。從換電站的安全角度去看待整個換電產業,消費者可以完全放心。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》的下一篇中,我們將從換電站的運營中分析,換電站需要提升的部分。

Bookmark and Share
|
關閉