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達康書記來了也Hold不住! 旭說新車之新奧迪A6L

http://dailynews.sina.com   2019年01月11日 03:07   北京新浪網

  馬上要過年了,我一個“鐵瓷”剛發了年終獎,想用50萬買一輛車,跟我嘚瑟半天,讓我給推薦推薦,於是就有了如下一段對話。

  爲什麼要推薦奧迪A6L呢?因爲聽我這哥們兒這口氣明顯就是非BBA品牌不買!50萬預算,是轎車還得空間大,那就只有奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L了,並且據一汽-大衆 奧迪官方稱,全新一代奧迪A6L將在1月15日正式上市,秉着買新不買舊的原則,我給他推薦了這款,正好也藉機會好好了解一下奧迪A6L。PS:不過話說回來,老李上次說沒錢抽菸,借了我5000到現在還沒給我,買車倒是挺闊的!我是不是被坑了?

  其實我剛剛給他推薦奧迪A6L時,他是拒絕的,因爲奔馳E級和寶馬5系都屬於最新一代產品,而奧迪A6L自2012年在國內上市以來,已經有了7年的時間,對於一臺汽車來說,C7這代A6L已經到了生命末期,無論是外觀還是內飾都有些審美疲勞了,而且在配置方面也已經無法和新一代車型相比。並且在以往的認知中,奧迪A6L這臺行政級轎車是那些部門領導、公司老闆以及商業精英們的商務工具。說白一點就是,這一代奧迪A6L還是太像官兒車了,太商務了

  爲此我也特意向新浪汽車的大老師們進行了採訪,他們對這代奧迪A6L的評價都是官兒車、面子車。而且車主的平均年齡最少都在35歲以上。確實,奧迪A6L的商務屬性太強了。

  說起奧迪A6在中國的故事,還要從1988年開始講起。1988年,正值改革開放的第10個年頭,我國的經濟有了快速的發展。當經濟好轉後,發展汽車工業是率先提上日程的項目之一。

  上海大衆汽車在1983年以CKD的方式生產了桑塔納,開創了合資品牌的先河,讓鄉鎮級的領導幹部以及小公司的老闆們換上了專屬座駕。當時的中央領導們的專車還是老紅旗,隨着改革發展,到了更換公務車的時候了。

  1988年,奧迪公司授予中國一汽生產許可,首批被量產打造的奧迪100應運而生,並在1991年開始大量生產。奧迪100配備了四輪盤式剎車、100馬力的1.8L發動機以及0.30的風阻係數,讓它擁有出色的表現。

  方正的造型也符合當時官員們對於穩重、大氣的要求,因此奧迪100也被選爲了中央領導們的公務用車。而奧迪100(奧迪A6前身)也開啓了奧迪在華的發展之路。後來,在C3平臺基礎上,奧迪又推出了奧迪200,在外觀上,奧迪200進行了調整,進氣格柵更大,並且增加了更多的鍍鉻裝飾,看上去也更有檔次。

  △影響我童年的四個圈

  小時候,印象最深的就是奧迪100和奧迪200。記得在1998年左右,家裏親戚在某銀行工作,主要工作是給領導開車。他當時配的車就是基於C3平臺打造的奧迪100,每當親戚開車來串門時,都會受到鄰居的圍觀。雖然當時我只有6歲,但是從鄰居們羨慕的口氣和眼光中我就能看出,這是輛好車,開這個非常有面子!

  小時候,我也經常上車進行“靜態體驗”。當時的我還不懂車,總是摸摸這、看看那,在車裏上躥下跳。後來才知道,純黑色的內飾、軟質材料還有桃木裝飾是90年代末期非常流行的元素,只有在豪華車上纔會出現。

  後來,老奧迪100到了年限報廢,又配備了新的奧迪200。奧迪200專爲中國市場打造,搭載了來自克萊斯勒的1.8T渦輪增壓發動機。外觀相比奧迪100,主要對前後燈組、前進氣格柵進行了調整,變的更有檔次。而老奧迪在我的內心中留下了深刻的印象,只有有錢、有權的人才能買的起。

  △並沒有存在感的C4(初代奧迪A6)

  1991年,內部代號爲C4的第四代奧迪100誕生,並且在1993年由一汽-大衆同步到國內組裝。在外形上變的更圓潤,並且首次搭載了電噴技術的2.8L V6發動機。是當時國內排量最大、技術最先進的電噴發動機。同樣的,它依舊是中央領導用車清單裏的首選。

  在C4這代的奧迪100中期改款時,奧迪重新調整了自己的發展戰略,用“奧迪A6”這個新的車系名稱統一。不過,對於我來說,這代車型並沒有特別深的印象,在小時候,路上見到最多的奧迪就是上一代奧迪100和奧迪200。

  △C5 A6 加長急先鋒

  圖片來源於網絡

  內部代號C5這一代的奧迪A6相比大家就非常熟悉了,它可以說是確立了奧迪A6江湖地位的車型。爲什麼這麼說呢?

  首先,它是代號C5的第二代奧迪A6,外觀更加圓潤,相比前代車型,它變得符合時代潮流。還有就是,它是中國首個加長的中型豪華車,相比海外版車型,長度加長了90毫米,總高也增加了22毫米。

  在技術方面,奧迪A6也是第一款擁有可變正時氣門、電子防盜、CAN-BUS總線、牽引力控制系統、5AT變速箱和CVT變速箱、氙氣大燈等配置的車型。這些技術在當時的中國汽車市場是非常先進的,而奧迪那句“突破科技 啓迪未來”的廣告語也成爲了它的品牌標籤。

  小結:正因爲這一代的奧迪A6進入中國市場後,進行了本土化的改造,讓它的後排空間更寬大,也就意味着這並不是一輛駕駛者之車,它真正的主人是坐在後排的。所以,不光是領導,連公司老闆也把它作爲商務接待的首選。直到現在,你依然能在馬路上見到它的身影。

  △大官兒小官兒四個圈,人無我有,人有我優

  從市場表現來看,奧迪的本土化戰略是成功的,加大的後排空間,從奧迪100上流傳下來的行政屬性,還有同步引進的技術,讓它在中國市場混的風風火火。無論官兒大官兒小,無論公司規模大小,專屬座駕首選都是奧迪A6。入駐中國多年的奧迪已經非常瞭解中國汽車市場,並且做到了“人無我有 人有我優”。

  在其它豪華品牌還在以進口或走私等方式進入中國時,奧迪選擇了國產。當對手還沒反應過來時,奧迪A6又專爲中國市場進行了加長。而到了2005年,一汽-大衆 奧迪又同步引進了C6(第三代)奧迪A6,此時的車市已經是含苞待放的狀態,寶馬5系、奔馳E級也已經國產化,但是讓對手想不到的是,奧迪A6又改名爲奧迪“A6L”,對,重點要突出那個“L”。這是奧迪爲中國市場打造的又一款加長車型,它的車長超過了5米,軸距也達到了2945mm。

  除了加長,這一代奧迪A6徹底轉變了設計思路,從以往古板的長方形進氣格柵換裝了全新的大嘴樣式,這也是奧迪最新的家族設計風格。配合魁梧的車身輪廓,讓它看上去更威嚴、霸氣。用作官兒車最合適不過了。

  圖爲電視劇《人民的名義》電視劇 劇照

  確實,奧迪A6L的造型太適合行政工作了,尤其是黑色車身,幾乎不透光的黑色玻璃膜,讓人們猜不透它後座坐的到底是何方神聖。

  甚至有的公司業務員,爲了達成業務,去借奧迪A6L壯門面,成功率確實高了。所以說開奧迪好辦事並不是無稽之談。從這也可以看出,奧迪A6L在人們心目中的地位,它就是行政、商務的工具。

  在動力系統上,第三代奧迪A6L初期引入了2.4L、3.0L兩款自然吸氣發動機和壯門面的帶有FSI燃油直噴技術的3.2L和4.2L發動機。後期又換裝了2.0TFSI渦輪增壓和3.0TFSI機械增壓兩種動力。

  配置上,Quattro全時四驅、空氣懸架、6速手自一體變速箱、奧迪MMI人機交互系統等先進的配置也足夠能證明它的實力。

  △C7 第四代奧迪A6L 慢慢開始轉型

  什麼?怎麼沒說奧迪A6L的家用表現?拜託!恕我直言,普通消費者是真的沒有勇氣買奧迪A6L作爲純家用車的。他們更願意選擇奔馳E級或寶馬5系。

  從這一代奧迪A6L開始慢慢的向家用市場轉變。首先變化的是外觀,大嘴進氣格柵衍化爲多邊形,車身線條也更剛勁有力,在滿足行政、商務屬性的同時還帶有一些時尚、年輕的感覺。後期推出的S-Line運動套件以及紅色的車身更是再向家用轉變,而它也被更多的消費者所接受。

  被喻爲燈廠的奧迪在這一代奧迪A6L上也採用了全LED光源,尤其是剎車燈,它是後車司機的剋星!而車身尺寸上,又進一步加大,軸距已經超過了3米。即使像我這樣身高1.9米的變態身高,前後排的空間也足夠寬敞。

  C7這一代的奧迪A6L在剛出時還是走科技範兒的,尤其是內飾那個可以翻折的中控屏幕,每次收折的時候都非常有儀式感。不過!不過!惡俗的桃木裝飾、四輻式多功能方向盤、還有繁雜的按鍵佈局,彷彿還是再向人們宣訴,我很商務!我很商務!我真的很商務!

  △C8 奧迪A6L 時代在召喚

  雖然在我看來,現款奧迪A6L並沒有擺脫商務、行政屬性。但是,它確實是奧迪A6L問世以來最商用+家用兼顧的一代,也是最成功的一代。即使在產品的末期,在2018年度仍舊售出了149775輛,可見它非常受歡迎。

  不過,該來的總歸會來,全新一代奧迪A6L將於本月的15日正式上市。有關它的信息我們已經報道的非常全面,所以本文就不再按傳統方式贅述了。想知道它細節什麼樣的請點擊重走青春之路 快上車! 試駕全新奧迪A6L 、海外試駕全新奧迪A6、奧迪全新一代A6L解析。

  隨着中國汽車市場的不斷進化,消費者的購買能力越來越高,並且年輕羣體逐漸成爲主力。所以,即便是定位中大型的豪華品牌轎車,也要做出相應的改變來應對消費者的需求。下面我將從幾個方面來分別進行分析。

  △它是如何定位的?

  全新奧迪A6L基於MLB EVO平臺打造,定位中大型轎車。同平臺下,還有奧迪A7和奧迪A8L。它們也都是基於PROLOGUE概念車爲基礎打造。但是它們在定位上卻有區別。

  奧迪A7採用了溜背式設計、無邊框車門以及可升降尾翼,可以看出它的定位是絕對的運動、個性。奧迪A8L則是家族的旗艦車型、穩重、大氣是它的第一訴求。而奧迪A6L在我看來是二者的融合。全新的家族外觀設計更偏向扁平化,配備的S-Line運動套件也更動感,但是從車身輪廓上,卻依然能夠看到上一代車型的影子,只是線條變得更加犀利而已。以我的分析,這一代A6L在弱化了商務、行政屬性後,更偏向了年輕個人買家。

  △燈玩的怎麼樣?

  現在的新車,尤其是豪華品牌,如果不配備LED大燈都不要意思和人打招呼。可以看出,LED大燈已經成功時下車型的門檻級配置了。那麼奧迪A6L是怎麼玩兒燈的呢?

  新車大燈有三種版本—— LED技術,HD Matrix LED(高清矩陣式LED大燈)和帶激光遠光燈的HD Matrix LED(高清矩陣式LED大燈)。兩款矩陣式大燈具有獨特的水平結構,頂部形成焦點,以日間行車燈和近光燈模塊作爲瞳孔;下部包含其他照明功能,例如彎道輔助燈和轉向燈,在燈上做到了人有我優。

  全新LED尾燈點亮效果

  △車身尺寸如何?

  全新A6L的長寬高爲5038(S-line運動型爲5050)/1886/1475mm,軸距爲3024mm。相比現款,新車外部尺寸變化細微,軸距則增加了12mm。如今奧迪A6L在車身尺寸上僅做出了細微調整,不會有太大的變化了。

  △講究科技感、氛圍燈

  現在什麼都強調科技感,那麼什麼是所謂的科技感呢?我的回答是“大屏幕”,只有屏幕夠大,纔有有科技感,你看看現在那些大(電)趨(動)勢(車)們,不個個都安個比臉還長的屏幕(此處手動加狗頭護體)

  全新奧迪A6L對內飾進行了大刀闊斧的修改,取消了繁瑣的實體按鍵,通過用1920×720像素的12.3英寸數字儀表盤、中控區上方10.1 英寸屏幕和下方的 8.6 英寸屏幕營造出了虛擬座艙,讓視覺感受更有衝擊力。並且通過全新的MMI Touch Response 回饋式觸屏打消了觸屏誤操作的擔憂,操作感受猶如蘋果手機上的Touch ID,帶來更新的體驗。

  另外,32色可調的氛圍燈也能提供更好的駕駛氛圍,想要溫馨的感覺?沒問題!系統內調一下氛圍燈的顏色;想要激情一點,沒問題!把氛圍燈變成紅色;想要夜店範兒?沒問題!把車停下,瘋狂調色,這時,車內就會猶如夜店的水晶球一般耀眼!

  △輕量化也是大趨勢

  在節能減排的今天,輕量化也是如今汽車廠商追求的方向。全新A6L的車身由鋁和鋼材料的智能混合材質組成,客艙的超高強度骨架由熱成型鋼構件組成,在有效降低車身重量的同時還能提升車身剛性。

  △電氣化系統是必備的

  全新奧迪A6L共有三種動力級別,分別搭載低功率2.0T(40TFSI)、高功率2.0T(45TFSI)和3.0T V6+48V電機組成的弱混系統(55TFSI)。其中搭載弱混系統的55TFSI車型最大功率爲250kW(340PS),峯值扭矩爲500N·m,傳動匹配7速雙離合變速箱。

  不久前,我們曝光了全新奧迪A6L的疑似預售價,新車共有三種動力,有致雅型和動感型(配S-Line套件)兩種風格,共計12款車型,疑似預售價區間爲41.78-66.68萬元。

全新奧迪A6L 疑似預售價
車型 疑似預售價(萬元)
40TFSI 進取致雅型 41.78
40TFSI 進取動感型
45TFSI 時尚致雅型 44.28
45TFSI 時尚動感型
45TFSI quattro 時尚致雅型 47.88
45TFSI quattro 時尚動感型
45TFSI quattro 豪華致雅型 51.88
45TFSI quattro 豪華動感型
55TFSI quattro 豪華致雅型 55.48
55TFSI quattro 豪華動感型
55TFSI quattro 尊貴致雅型 66.68
55TFSI quattro 尊貴動感型

  如果純按配置來看,其實只有6款車型,其中帶有Quattro全時四驅的車型佔了整個車系的三分之二,所以以我的經驗來判斷,低配的40TFSI和入門級別的Quattro車型將會成爲銷售主力。

  2019年,所有的新車型都在追求年輕化,目的就是爲了迎合當下的年輕市場。即使是奧迪A6L也是如此,在這一代車型上,大大的弱化了原有的行政、商務屬性。整體風格變的更年輕、時尚。讓它涉獵更廣的消費羣體。相信是達康書記來了,坐在後排,看着多媒體屏幕,享受着32色氛圍燈,一定也會露出滿意的微笑~

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