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看法拉利賽季七場已六勝 解讀極速運動兩大奧秘 新浪體育稿費 05/31/04 22:43:34 |
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上周末，法拉利車隊在紐博格林賽道再度顯現恢弘的王者霸氣，包攬了歐洲大獎賽冠亞軍。至此，2004年的F1賽場可以說是“一隊獨喜幾隊愁”--- 無論是2003年度法拉利的強勁對手威廉姆斯和邁凱輪，還是被寄予厚望的英美和雷諾，都在紅色旋風毫不留情的籠罩之下一籌莫展。 賽程進行了7場，法拉利奪得6站冠軍(其中包括4個冠-亞軍成績)，很難評說，今年的F1究竟是缺乏戲劇性還是充滿了戲劇性。或許正是在這樣的情況下，車迷們才能冷靜下來分析比賽成績背後的奧秘，而幾個與F1相關的概念也正悄然成為人們津津樂道的話題。 看點一：“爆缸”頻現的背後是什麼？ “爆缸”這一字眼在2004年度F1的報道中頻繁出現，邁凱輪、雷諾、美洲虎都曾經遭遇引擎的失敗，而邁凱輪車隊更是以7場比賽壞了8台引擎的數字，成為目前F1大獎賽的“最悲情“車隊。F1賽車素來是對賽車引擎最嚴峻的考驗，當引擎在活塞與曲輪軸的驅動下，以超過每分鍾18,000轉的速度運轉時，產生的熱量和磨損是引擎的大敵，而2004年新實施的“單引擎”規則將引擎的使用壽命要求大大提高，引擎的穩定性越發顯得重要。在如此苛刻的要求下，眾好手紛紛落馬，實不得已。 保證賽車引擎的穩定性，幫助引擎戰勝惡劣的工作環境，離不開先進的賽車設計、材料選擇以及針對不同賽道和環境采用最佳比賽策略等多方面的努力，而選擇高品質的潤滑油產品則是其中非常重要的一個因素，因為只有調配最得當的高品質潤滑油才能最大程度地保護引擎，提高引擎的穩定性，同時還可以保證引擎最強勁的動力輸出，在激烈的比賽中占得先機。 殼牌喜力潤滑油(F1SL785)的研制工作凝聚了殼牌公司與法拉利車隊長達一年的緊密合作，為F2004戰車提供可靠的穩定性保證。正如法拉利的賽事總監讓•托德在歐洲大獎賽後所說的，“我們很慶幸選擇了殼牌喜力潤滑油，其對賽車引擎的全面保護，對整個賽車的穩定來說是非常關鍵的。我們很感謝殼牌公司一直以來都與法拉利並肩做戰，為法拉利車隊提供了最優秀的潤滑油產品。” 同樣的賽道，同樣的環境，法拉利在同樣嚴酷的考驗下始終開足馬力，不停歇地以最佳狀態沖擊極速，殼牌喜力潤滑油為我們提供了一個很好的答案。 看點二：“輕燃油”的優勢有多大？ 在最近的媒體報道中“輕燃油”是另一個被頻頻提起的概念，認為法拉利的成功很大程度上得益於使用的殼牌V能量燃油(F1ULG58)，實際情況是否正如他們所評論的那樣呢？ 輕燃油的“輕”是針對燃油效率而言的，即在保證賽車強大動力的前提下，使燃油的重量盡可能達到最小。F1是極速的競爭，賽車重量的細微差別對速度乃至整個比賽的影響都是巨大的，因此各個車隊都在為減輕整車質量絞盡腦汁，而有效地減輕燃油的重量就是其中一個重要的方面。 輕燃油帶來的直接益處可以歸納為讓賽車以更少的燃油跑更多的圈數。除此之外，輕燃油還可以間接地減少輪胎的磨損，無形中提高賽車的速度，此外，輕燃油還為車隊提供了更為靈活成功的進站策略。 在剛剛進行的歐洲站比賽中，紐博格林的高速賽道的特點就為法拉利車隊的舒馬赫提供了有利的發揮空間。F2004的強大動力，結合殼牌V能量長時間高效率的燃燒支持，令舒馬赫不斷地擴大領先優勢，占盡風頭。而舒馬赫的隊友巴裏切羅發車時僅排在第七位，V能量使得法拉利車隊能夠自如地為巴裏切羅實施兩次進站的策略，爭取到時間優勢。無論“輕燃油”是不是真的具有“神奇的魔力”，法拉利車隊的驕人成績確為它的性能表現提供了有力的佐證。 目前殼牌公司向中國市場提供的車用潤滑油系列主要有殼牌喜力潤滑油、殼牌施倍力齒輪油、殼牌ATF自動變速箱油、殼牌DOT剎車及離合器專用液、殼牌能得力潤滑脂和殼牌全效防凍液等全方位潤滑保養產品。由於殼牌潤滑油享有高科技配方，具有良好抗氧化性和清潔分散性，使用性能優異，在國內市場已經得到眾多汽車廠商的誠意推薦並普遍獲得廣大消費者的認可。 荷蘭皇家/殼牌集團是世界上最大的國際能源公司之一，其業務遍布全球145個國家。殼牌在華投資近20億美元，殼牌的五大核心業務 —— 勘探和生產、油品、化工、天然氣與發電和可再生能源都在中國得以積極開展。 (Jack) |
