上海街道賽親曆索伯車隊調校C23賽車全過程 - SINA.com

上海街道賽親曆索伯車隊調校C23賽車全過程
體壇周報 07/18/04 19:04:07

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　　特約記者吳延上海報道繼法拉利車隊在10支F1車隊中率先登陸上海灘(6月6日參加上賽道揭幕儀式)後，索伯車隊在炎熱的7月也完成了他們的上海體驗之旅。比法拉利更“先進”的是，此次索伯來滬人員包括了車隊正式車手馬薩，為九月的上海站比賽提前聚集了不少人氣。

　　在索伯賽車駛上賽道前，記者深入索伯車隊維修區，目睹了索伯C23賽車的最後一次調校全過程。由於此次賽車只在賽道上開10圈(試車手賈尼和正式車手馬薩各5圈)，所以賽車的調校工作也就較之正式比賽簡單了許多。

　　首先是賽車的安全檢查。車隊安排由一個和車手身材相仿的技師坐進駕駛艙、綁緊安

全帶，駕駛艙左右各一名技師同時檢查安全帶和座椅的可靠性，以及駕駛艙內各個旋鈕是否擰緊。確保駕駛艙內安全無誤後，技師走出駕駛艙。然後，賽車底盤被架起，開始引擎調校。兩名技師分別“把守”兩台手提電腦，另一名技師按住方向盤上的油門按鈕，並且不斷換檔。由於維修區空間較小，技師們要求現場沒有戴耳塞的人塞住耳朵，以抵擋引擎發出的震耳欲聾的轟鳴聲。忽高忽低轟鳴了約三分鍾後，引擎熄火，兩位技師也隨即關閉了手提電腦，並且將它們放在一旁擺放飲料的小冰櫃上。技師盧卡解釋道：“天氣太熱，維修區沒有空調等降溫設備，氣溫至少有40攝氏度以上。等會賽車上了賽道，手提電腦還要繼續工作，如果不降溫，他們就要罷工了！”在艱苦的工作環境裏，技師們倒是很會充分利用資源。

　　最後一項是通話器調試。三名技師同時拿起一個黑箱子裏的耳機和通話設備，每人一副戴起來，另外一副接收器則安裝在駕駛艙內。記者發現，車手在駕駛艙內用於接收信號的接收器和一般技術人員用的沒有什麼區別，用一根很細能自由彎曲但極其牢固的高分子材料固定在座位左邊，座椅靠背上粘上聽筒，大約三厘米長。據車隊技師介紹，正式比賽時，座椅另一邊還要安裝通話設備，和接收器差不多的黑匣子，與頭盔內的話筒相連。由於只是表演賽，車手們這次只要聽就可以，不用開口說話。

　　大約半小時的調校完成後，輪胎上罩著的暖胎布就被撕下來，四名工作人員把賽車推上了賽道。