德國大獎賽巴頓發揮出了自己的最佳水平並拿到了第二名，這一成績放在其它站比賽都可算得上理想的結果，但很多人都認為24歲的英國人錯失了奪取職業生涯首個分站賽冠軍最好的機會，而導致巴頓美夢破滅的起因則要追究到其發車位被罰推後十位。

　　不過英美車隊德國大獎賽周末遭遇的倒黴事還不止這些，實際上周五他們在自由練習前就被國際汽聯查出有技術違規現象，根據GP2004網站的報道，英美車隊的賽車前懸挂上有兩個軸，這兩個軸通過差動連接到了剎車裝置，這個系統可以防止內輪抱死，從理論上來說在彎道時車手可以稍遲一些踩剎車，熟悉賽車的朋友當然知道過彎晚踩剎車帶來的優勢。

　　實際上貝納通車隊早在1999年就試過類似的系統，不過當時整套系統加起來重達9公斤 ，而且反應速度有些遲緩，感覺得不償失的貝納通幹脆放棄了這一想法。原理上來說貝納通希望用一種visco離合器將剎車時產生的力平均分配到兩個前輪上，同年法拉利也向FIA咨詢了可否采用電動液壓閥來完成這個任務，他們得到的答案是No。

　　今年5月份，英美車隊也向FIA請求授權使用新開發的剎車系統，不過他們忘了問是否可用電動液壓裝置來分配剎車帶來的作用力，結果德國大獎賽上FIA發現了這一問題並告知英美車隊只能在沒有這個系統的情況下比賽，只可惜英美車隊費盡心機將此系統重量減至4公斤後發現英雄全無用武之地。

　　FIA發言人懷丁解釋道，“如果是純粹的機械系統的話我們沒有什麼反對意見，但他們明顯違反了國際汽聯11.1.3條款的規定。”

　　懷丁提及的條款確實存在，而且也很清楚地寫明不允許在剎車系統上擅自增加任何輔助件，所以說英美車隊現在是啞巴吃黃連有苦難言，車隊的5個月努力和20萬美元的研發費用轉瞬之間付之東流。

　　(如意)