除了車手轉會市場的風生水起，以及喬丹車隊老板埃迪.喬丹要出售自己持有的車隊股份的傳聞外，距離匈牙利站還有一周多時間時，比較吸引車迷眼球的一則新聞和英美車隊有關。在上月德國大獎賽中，英美車隊在測試賽車上偷偷使用了一套被稱為前輪電子液壓軟件控制裝置的設備，結果引發爭議。

　　這項新裝備的設計理念是想借助輪軸與前輪的連結，使得車手在沒有踩剎車的狀況下自動調整前輪左右的扭力分配，也就是說經過這項電子系統來直接調整前輪之間的轉速差距。這就如同是在前輪上裝置了一個跟後輪一樣的防滑差速器，能更有助於提升賽車在低速彎道的過彎表現。然而，英美車隊卻被國際汽聯明確告知，他們的這項新秘密武器有違2004賽季F1大獎賽技術規則的有關規定，不能在比賽中使用。針對英美車隊提出的上訴，國際汽聯 發表官方聲明表示，8月9日將在巴黎總部召開專門針對此事的聽證會，而裁決委員會預期將在聽證會結束後的24小時內作出最終決定，裁決英美車隊的這項新的電子控制系統是否違反了賽會相關規定。

　　在德國站排位賽前的自由練習賽中，英美車隊就在備用賽車上使用了這項新電子裝置，結果“很不幸”被眼睛雪亮的賽會技術人員發現。據悉，負責監控車隊的賽會人員在發現後第一時間即告知英美車隊：在排位賽和正式比賽中，他們不得私自使用這種未經賽會正式認證的裝置。當時，有關官員給出的解釋是，這項彎道輔助裝置是采用計算機軟件來控制的，可以讓賽車在進出彎道時速度更快而且車身更穩定，相對也提升了車手在比賽中的競爭力，而最為致命的原因是，這項設計事前並沒有得到國際汽聯的官方認證，自然難以名正言順地投入使用。

　　對於這樣的處理意見，英美車隊顯得非常沮喪。一方面，車隊在此項設計的研發上投入了大量財力與人力，迫切希望能依靠這項新的電子裝置來提升車隊在本賽季最後階段比賽中的競爭力；另一方面，由於首席車手巴頓的賽車引擎在排位賽前發生故障不得不更換，使他在正式比賽的起跑位置必須要被判罰後退十位，這一意外讓英美車隊對德國站幾乎不抱任何希望。幸好巴頓在正式比賽中表現出色，從第十三位起跑後一路追趕，最終在舒馬赫之後奪得第二名的成績，使得英美車隊在德國站之後積76分，暫居第三位，保持了對雷諾車隊的壓力。

　　站在賽車科技研發立場來看，英美車隊設計出的前輪電子控制系統是值得肯定的，錯就錯在這項設計沒有事先經過國際汽聯的批准。不得不指出的是，這樣的事件在賽車界也只能算是冰山一角。畢竟，很多車隊都有自己的研發機密，對於這些，國際汽聯的技術人員不可能每一項都能關注到。因為國際汽聯的賽事規則造成了管理機構與車隊之間的鬥法，同時也讓車隊彼此之間形成了一個車迷難以看到的互相制約的鬥爭關系。類似的狀況其實存在很多，只不過英美車隊這一次不夠走運而成為了眾矢之的。所以，對於國際汽聯的聽證會，英美車隊最好不要有過高期望。（周才鴻）