F1車隊減負是一項大工程，在國際汽聯莫斯利積極推廣的改革方案中，降低F1賽車引擎的容積和氣缸數也在其中。在去年，有人就提出F1世錦賽應該使用2.5升V8引擎，但經過國際汽聯與參賽車隊的談判，在2006年將要執行的規則是2.4升V8引擎。不過，在F1圈內還有一個爭議：到底這樣的改革是否真的省錢？

　　目前，為F1車隊制造引擎的公司均表示，如果國際汽聯堅持要修改引擎規則，他們不需要做太大的改動，就可以制造出新引擎。可是，國際汽聯同時還要延長引擎的壽命，這就是給引擎制造商提出的新問題，而由此帶來的科研經費卻大大提升。

　　V8引擎技術早在上世紀60年代就出現，經過不斷的改建，這項技術已經非常成熟，幾 乎目前全球所有生產汽車的公司，都能掌握制造V8引擎的技術，此外，生產商手中有大量的數據，如果要讓V8引擎很快具有更加強大的動力，當然是需要大量的資金投入。

　　F1觀察家們擔心，改用2.4V8引擎之後，會帶來新一輪的競爭，甚至比目前使用V10引擎的投入還要巨大，而且V8的動力也不會比V10小多少。

　　如果有人對此有懷疑，可以翻看一下法拉利車隊的曆史。在過去15年中，法拉利幾乎使用過從V8到V12的引擎技術。1989年，當國際汽聯要求全部采用自然吸氣式引擎(禁止渦輪增壓技術)之後，法拉利制造的V12引擎已經達到600匹馬力，到1992年終，馬力很快提高到745匹。國際汽聯出台禁止使用高燃汽油之後，馬力的輸出降低到710匹，但很快回升到725匹，在1993年賽季中，法拉利的馬力已經超過775匹。

　　1994年，法拉利制造出全新的V12引擎，而馬力輸出直逼820匹大關。但在當年的伊莫拉賽道事故(塞納撞車身亡)之後，國際汽聯第二年將引擎的容積減少到3升。法拉利在3.5升引擎的基礎上，很快做出了新引擎，馬力也回落到600匹左右。

　　在1996賽季開始後，法拉利的引擎工程師Paolo Martinelli已經有足夠的時間制造出3升V10引擎，馬力一下跳進800匹俱樂部。從此以後，法拉利的V10技術不斷完善，如今馬力已經在915匹左右。

　　專家認為，改為2.4V8引擎之後，馬力會很快下降，特別是如果廠方是在現有引擎基礎上改建的話，這個效果更加明顯。但如果是專門為V8引擎而設計的話，馬力輸出至少不會低於850匹，而且采用現有的技術，很快就會提升到900匹。從法拉利的例子可以看出：從V12到V10,法拉利只用了兩年時間，兩者馬力輸出之差只有20匹，但法拉利卻付出了一個天文數字的金錢。

　　(黎明京)