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“刺探”F1絕密禁區 好奇心解密頂尖數字化維修站 東方體育日報 09/25/04 16:38:00 |
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走進F1車隊的維修站，去看看F1車隊的“禁區”究竟是如何工作的，這也許是許多熱愛F1的人夢寐以求的事。昨天，當我懷揣著一份好奇F1三大車隊之一——威廉姆斯車隊的維修站時，首先迎來的是車隊技師大衛具有親和力的笑容：“歡迎來威廉姆斯做客，但請注意，這裏是不准帶相機的。” 首先看到的是被隔離板嚴格隔在辦公室前面的小工作區，這個工作區顯得有點擁擠。一個電視牆、一排電視和電腦上下一一對應緊密地排成一排，前面是九個座位，車隊的專業人員一個挨一個地觀察著電腦上不斷變化的數據，忙碌地敲擊著鍵盤。 這就是維修站的數據處理區，大衛介紹道：“我們的每一輛賽車上都裝著很多遙感系 大衛介紹說，這些數據不僅對於車隊改進賽車非常重要，還是給車手參考的重要數據。每位車手在每一圈駕駛的路線、速度、剎車時刻等等都會制作成圖表，車隊還會將兩位車手之間的圖表加以比較。“車手在練習或測試後，總會在電腦前看看他們的圖表，同時也會看看隊友的情況，比如說，在某一個彎角，拉爾夫和蒙托亞走的線路完全不同，他們就會自己比較誰的線路更快，並會采納更好的結果。所以，數據是非常重要的。”大衛說。 數據處理區前面就是維修站對賽車作出實際調教的區域了。由於走進威廉姆斯車隊正好是第二次練習賽後，三輛威廉姆斯賽車此時都被架在架子上，車隊的技師則忙著進行各種調整，左邊一輛是小舒馬赫的，中間一輛是備用車，右邊一輛是蒙托亞的。 “一般來說，總有四位主要的車隊人員為一名車手的賽車服務，他們中有引擎技師，賽事顧問，機械師等。”大衛說，“現在這輛備用車，我們是按拉爾夫的駕駛要求調教的，但如果結果是蒙托亞需要備用車，我們能在10分鍾內將賽車調回蒙托亞的要求。” 大衛透露，威廉姆斯車隊這次征戰上海一共來了70多名車隊工作人員，其中25人是寶馬引擎技師，一名是嘉實多的技術主管，一般車隊去其他比賽也基本是這樣的陣容規模。 走過一排前鼻翼，旁邊就是車隊的另外一個維修站，站裏放著一個大大的加油器械，兩個大得有點誇張的設備專門負責在車手進站時為賽車加油，1秒內可注入12公升的油品。“像這種民用車，加個4秒油箱就要溢出來了。”大衛笑著指了指維修站通道外停著的一輛勘路用的polo車。 小維修站最大的區域是車隊用來調整底盤的區域，幾個工作人員正准備在底盤上固定上木板。“國際汽聯對於賽車底盤是有限制的，他們要求安裝這快塊木板，國際汽聯會在每站比賽前檢查這塊木板，如果底盤太低導致木板厚度因磨損在比賽後減少了3毫米以上，成績就將被視為無效。”大衛說。 維修站最後的一個關鍵區域是油品監測區，這個地區不大，只占到了維修站的一個小角落，設備看上去也不複雜，就是一台由於分析油品的光譜儀和幾個簡單的輔助設備。正在工作的嘉實多油品技術顧問阿德倫﹒貝爾對記者的到來顯得格外熱情，甚至主動地講起了“油品課”。“每一次測試、練習或比賽後，我們都會從油箱裏提取樣品，分析油品裏的各種金屬成分，這樣就能知道賽車哪部分的磨損情況比較嚴重，並和寶馬公司共同研究這些數據，不斷提高引擎的工作效率，減少機械部件的磨損。”貝爾說。作者：本報記者周捷 |
