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F1日本站觀賽指南：七大看點 英美雷諾比拼第二 新浪體育稿費 10/06/04 08:23:00 |
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在過5天， 2004 賽季第十七站的F1日本大獎賽即將要在日本的鈴鹿(Suzuka)賽道重燃戰火。日本不僅是豐田車隊的故土，也是英美本田車隊的主場。 鈴鹿賽車場位於日本最主要的大島--本州島(Honshu)的東南沿岸三重縣的鈴鹿市中部。在日本的地圖上可以知道，鈴鹿市還處在大阪與名古屋之間，東京的西南面，進出的機場是名古屋機場。市區離賽車場有70公裏的路程，前往賽車場的交通工具選擇可以是"火車+巴士"的搭乘方式，即從名古屋搭乘45分鍾的"高速火車"到"白子車站"下車(鈴鹿賽車場離白子車站還有6公裏左右的路程)，再從白子車站乘坐巴士或打出租車需15分鍾抵達鈴鹿賽車場。 鈴鹿賽道從1987年起就成為F1日本大獎賽的賽地，是世界上五個速度最快的F1賽道之一。1987年開始到2003年之間F1大獎賽的賽季中，日本大獎賽一直都是年度賽程裏的最後一站。F1年度總冠軍的爭奪一般都是在鈴鹿賽道上通過激烈角逐而產生出來的，如2003年賽季在鈴鹿站比賽之前，法拉利車手舒馬赫離年度車手冠軍的總積分還有一分之差，因此在比賽過程中，舒馬赫與邁凱輪車手雷克南之間所展開的車手冠軍之爭就是一例。 "Suzuka"一詞在日語中有"爭議"的意思，這也注定了在鈴鹿賽道上F1時常要演繹一些讓人難以忘懷的場景，在1989年、1990年就曾因塞納和普羅斯特兩人之間為爭奪世界冠軍而發生恩怨情仇的故事。 F1日本大獎賽將於日本當地時間10月10日下午14點30分(北京時間10月10日下午13點30分)開始。 今年的F1日本大獎賽由以下幾個看點：一是英美車隊與雷諾車隊之間車隊名次誰是第二名的爭奪；二是邁凱輪車隊與威廉姆斯車隊之間車隊名次誰是第四名的爭奪；三是豐田車隊的老將潘尼斯(Panis)最後一次代表豐田車隊出賽F1大獎賽；四是英美車隊是參加100次的分站賽的比賽；五是轉到豐田車隊去的原雷諾車隊的車手特魯利(Trulli)是第一次代表豐田車隊正式跑賽；六是英美車隊車手佐藤在家鄉父老鄉親面前的比賽；七是威廉姆斯車隊的拉爾夫-舒馬赫傷愈以後的第二場的比賽，也是他明年轉會到豐田車隊的主場等。 賽道檔案 賽道長度：5.807km 比賽圈數：53圈 比賽距離：307.573km 彎道數目：8個 最大G值：約3.6G 最高時速: 320km/ h 平均時速: 212km/ h 輪胎磨耗度: 高 賽車耗油量：高 賽道抓地力：一般 單圈最佳成績：邁克爾.舒馬赫 - 1'36"125(2002, 法拉利) 竿位最佳成績：邁克爾.舒馬赫 - 1'31"317(2002, 法拉利) 2003年竿位成績：魯本斯.巴裏切羅 - 1'31"713 (法拉利) 2003年冠軍成績：魯本斯.巴裏切羅- 1：25'11"743(法拉利) 2003頒獎台前三名：1. 魯本斯.巴裏切羅2. 雷克南 3.庫塔 網址:www.suzukacircuit.co.jp 賽道攻略 鈴鹿(Suzuka)賽道是啟用於1962年，當時是本田汽車的測試賽道，因此這裏賽道的每一個彎道的設計都有著測試的目的和要求。 鈴鹿賽道是高速、低速彎道和直線段相混雜，並以難度和技術含量頗高而著稱的一條賽道，賽車在跑賽時的耗油量是2004賽季所有18站的賽道中位於第二位。這樣的賽道對賽車的引擎也相應地顯示出了四個必須具備競爭力的特性：即引擎不僅需要持有高強的轉矩和強大動力輸出的特性外，而且還要持有足夠地操控賽車過彎時的平衡性以及懸挂系統的穩定性的要求。鈴鹿賽道著名的高速彎道斯普尼彎(Spoon)、130R不僅是要考驗賽車的平衡性，而且還要考驗車手的操控性。 鈴鹿賽道是目前F1賽道中唯一顯現8字形狀的，且能為車手跑賽提供了順時針與逆時針兩種比賽跑向的獨特賽道。在這裏，一般車隊對賽車普遍會采用軟性或中性的輪胎，懸挂的設定則一般會調校得比較硬，以適應賽道一些顛簸的路面。整體而言，鈴鹿賽道的路面還算是平滑的。 鈴鹿賽道的發車起跑直線段是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一旦起跑的失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎道是一個5檔230km/h的彎，彎道後半段的彎角度顯得比較陡急，所以賽車在出彎時必須將速度降到3檔減到150km/h才能跑得流暢。 出彎後的賽車迎面而來的是一個左-右-左-右的連續S彎，對車手來說，S彎是一個關系到賽車單圈跑賽成績的關鍵賽道。通常車手在前三段的過彎時，都會以4檔的速度逐漸減速通過。在過最後一段彎時，賽車的速度則必須降到3檔160km/h才能過彎。 賽車在過鄧祿普彎(Dunlop)時，車手要保持流暢的過彎線路，須把其賽車的平衡性把握的非常正准確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，甚至出彎撞上賽道外的輪胎牆上。 德格奈爾彎(Degner) 是一個賽車越跑越急的彎道，賽車在彎道前半段的速度還可達4檔196km/h，後半段的速度甚至要降到2檔128 km/h。賽車出彎後是一段小直道，加速跑賽是至關重要的，賽車抵達海爾匹(Hairpin)發夾彎之前的速度可達5檔270km/h。這時的車手需重踩剎車將速度降到退2檔64km/h，過了海爾匹發夾彎之後是個大的彎道，賽車在彎道中可持續加速到6檔290km/h，減速退4檔進入斯普尼彎(Spoon)，以176km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。 賽車在出彎後即來到全賽道最快的路段，速度可達6檔320km/h，稍稍減速後以280km/h通過130R彎角。賽車出彎加速後抵達減速的卡西歐(Casio Trianger)彎道，速度必須降到2檔55km/h，這裏是一個極好的超車點。之後，車手則是以全油門地進入起跑/終點直線段，全力沖刺完成一圈的跑賽。 關鍵彎道 在鈴鹿賽道這條技術含量頗高的賽道中，有一些深具挑戰性的彎道，如著名的高速彎道斯普尼彎(Spoon)和130R。但關鍵的彎道應該屬第一個彎和鄧祿普彎(Dunlop)之間的連續S彎。在這個左-右-左-右的連續S彎中，引擎運轉的傳動力和變速箱的傳動率雙雙扮演著確保賽車流暢過彎時平衡性和連續性地重要的角色。車手如果沒有操控好賽車更將會浪費許多的時間，賽車在過彎時，車手必須不斷地改變轉彎的方向來處理迎面而來的彎道，這時車手操控賽車的好壞將影響到過彎的時間和最佳的跑賽路線。一般賽車過彎時是以四檔240km/h入第一個左彎，然後減速以185km/h進右彎，再以176km/h出左彎，最後以3檔160km/h過右彎。 看台推薦 車迷在鈴鹿賽道觀看F1賽事，由於賽車場建設的目的是作為試車場的用處，沒有考慮觀賽者觀賽比賽的角度問題。因此，鈴鹿賽道的彎道最佳觀賽位置是在經濟型的自由席也就是我們通常所說的草地票看台位置區域的範圍內。S2看台的區域位置，面對的是大直道起跑賽段區視野範圍，也是發車起跑以及賽車速度能達到最高的賽道段。該看台位置區域的票價是5萬日幣；B2看台位置是性價比好的C/P最佳座位，所面對的是賽道最後的一個彎。該看台位置區域的票價是3萬2日幣。 相關鏈接： F1日本大獎賽鈴鹿賽道曆屆冠軍榜： 年份 冠軍車手 車隊 2003：巴裏切羅(R. Barrichello)- 法拉利 2002：邁克爾.舒馬赫(M. Schumacher)- 法拉利 2001：邁克爾.舒馬赫(M. Schumacher)- 法拉利 2000：邁克爾.舒馬赫(M. Schumacher)- 法拉利 1999：哈基寧(M. Hakkinen)- 邁凱輪 1998：哈基寧(M. Hakkinen)- 邁凱輪 1997：邁克爾.舒馬赫(M. Schumacher)- 法拉利 1996：達蒙.希爾(D. Hill)- 威廉姆斯 1995：邁克爾.舒馬赫(M. Schumacher)- 貝納通 1994：達蒙.希爾(D. Hil)-l威廉姆斯 1993：塞納(A. Senna)- 邁凱輪 1992：帕奇斯(R. Patrese)- 威廉姆斯 1991：博格(G. Berger)- 邁凱輪 1990：皮科特(N. Piquet)- 貝納通 1989：納尼尼(A. Nannini)- 貝納通 1988：塞納(A. Senna)- 邁凱輪 (阿桓)
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