在本賽季已經結束的多個分站比賽中，只要不是排位賽第一，雷諾車隊在第一個彎道時必定能上演超車的好戲。上賽季雷諾車隊在發車時的表現就很出色，當時是借助了發車自動控制裝置，本賽季初這種裝置被禁止使用，但這並沒有對雷諾車隊造成多大影響，今年雷諾在發車上仍然占盡優勢，即使法拉利都無法與之相比。

　　到底是什麼原因使得雷諾賽車在沒有輔助裝置的情況下發車仍能夠這麼快呢？據《賽車運動》雜志透露，雷諾發車速度快的秘密在於其後輪軸，一個獨特的連動裝置和一個在低轉速時也能輸出很大功率的引擎在設計上獨具匠心。

　　首先是通過一個相對較大較重的傳動裝置使得後輪軸承受了很大的重量，這樣在空氣 動力學上不利，但改善了對後輪的牽引力，使其在發車、過慢速彎道加速時有很大優勢。“這個措施說明雷諾和競爭對手有著完全不同的理念。”一位設計總監說。

　　另一個顯著的區別是引擎和傳動裝置的工作方式。和大多數車隊不同，雷諾沒有換成七個檔位的傳動裝置，還是使用以前的六檔。這樣雖然犧牲了一點最高速度，但另一方面每一檔賽車的表現更出色。即使在轉速非常低的情況下雷諾的引擎也能比對手的引擎輸出更多的功率，威廉姆斯車隊技術總監薩姆.邁克爾說：“我們知道他們的引擎只要達到每分鍾2500轉就能拉動賽車，而其他車隊的引擎在低於每分鍾5000轉時一點作用都沒有。在發車時他們可以在引擎轉速非常低的情況下給輪胎加速，這可以防止車輪打轉。在發車時可以清楚地聽到這個區別。”這樣，在比賽中阿隆索發車時就像是在繃緊的弓弦上，他踩住油門和剎車，一發車馬上就松開剎車，向前飛馳而去。 ★徐菱虹