馬來西亞的雪邦是所有F1車手都很喜歡的一條賽道，本周末，今年的F1大獎賽第二站即將在雪邦上演。在車手眼里雪邦是一條充滿駕駛樂趣的賽道，在車隊眼里雪邦又是一條綜合体現賽車性能的賽道。現在，我們請今年首站大獎賽的胜利者雷諾車隊的工程師來給車迷分析一下這條不尋常雪邦賽道。

　　阿蘭-皮爾梅恩(Alan Permane)，費斯切拉賽車的技術工程師：

　　雪邦賽道几乎包含了所有的賽道特征：那里有高速彎道，結合著高速的連續彎道(5號彎和6號彎)，也有慢速的發卡彎，這种彎在入彎的時候考驗剎車，出彎時考驗牽引力控制。所以，這條賽道要求賽車有优秀的平衡性和穩定性。

　　為了通過那些需要配合剎車的高速彎，雪邦賽道要求的下壓力水平為中高，這和在澳大利亞時的差不多。賽車的理想設置很難掌握，我們可能需要在排位賽的時候減少一些下壓力以提高速度，而在正式比賽的時候增加一點下壓力以防在高速彎被對手超過。因為R25在墨爾本表現出的最高車速很有競爭力，所以我們選擇在賽車的直道速度上做折衷。

　　馬來西亞對輪胎的考驗是殘酷的，這是我們這個周末的首要未知因素。高速彎，加上高溫，輪胎的磨損會比在墨爾本大很多。到目前為止，R25在輪胎消耗方面的表現還是令人滿意的，這与費斯切拉流暢的駕駛也有關系。但是以前我們還沒机會有在高溫賽道上做長距离的試驗。

　　調教賽車的時候，我們的首要問題是減小輪胎消耗，我們肯定會參考去年的設置方案。在澳大利亞站的比賽里我們總結出一個有价值的結論：如果我們必須在賽車的平衡性上做折衷的話，那我們宁愿接受賽車的輕微轉向不足，而不是增加前定風翼的傾角來提高前輪下壓力，因為如果我們選擇后者的話在比賽末期賽車就會變得轉向過渡了。從整場比賽考慮，我們必須盡力減少后輪胎承受的壓力，在這條賽道出現任何程度的轉向過渡都會導致單圈速度的很大損失。

　　最后，因為當地溫度太高，我們必須調整賽車的冷卻系統。我們以前對此做過模擬，這已經給我們在這方面提供了可靠的數据，可以看出，R25的冷卻系統肯定比去年的R24好。

馬來西亞雪邦賽道

　　法布萊斯-洛姆(Fabrice Lom), 費斯切拉賽車的引擎工程師：

　　雪邦賽道對引擎來說沒有什么特殊的要求：這里每圈僅有57%的全油門時間，這項數据在全年所有的賽道中屬于偏低。同時這里也沒有那种使引擎轉速很底的极慢彎。這意味著引擎轉速會在一個比較正常的范圍內。

　　在這里，最大的危險是引擎有時侯需要在高轉速下半開油門，尤其在是5號彎和6號彎。如果操作不當的話，這可能會損坏引擎的活塞和活塞環。

　　雪邦賽道對引擎最大的考驗是高溫和高濕。在高溫和高濕條件下燃气進入气缸后引擎在高轉速下產生的動力會減少。工程師必須解決引擎高溫冷卻和保持高轉速動力輸出之間的矛盾。所以，目前唯一的辦法還是——折衷，這已經成為雪邦賽道的代名詞了。

　　(WOODY)