2005年最大的變化便是一系列新規則的的用，墨爾本站結束之后，對新規則的看法，各支車隊有了自己的觀點。近日，雷諾的引擎主管帕特-西蒙斯談了自己對新規則的看法:

　　問：2005新賽季實行的規則改變了很多，也遭到了很多非議，您如何看待呢？

　　答：首先，我覺得空气動力學套件規則的修改達到了他的目的。這一規則的目的就是限制車速，從墨爾本站的情況來看，效果是明顯的。2004賽季的最快圈速是1:24.128，今年則是1.25.683，慢了1.5秒。從過去的經驗看，技術進步可以使單圈成績每年縮短1.5-2秒，這也就是說，新規則使得單圈成績慢了大約3秒以上。

　　第二個是引擎的規則。這一規則也是十分有效的。我宁愿讓第三部賽車在周五多跑跑，評估輪胎的性能，為正賽車手提供更多的賽道信息。在正賽的環境下，車手會盡量保護輪胎，特別是領先的車手，他不會放開油門瘋跑，如果輪胎出現問題，領先的位置會蕩然無存。在對輪胎要求高的賽道，我們會選擇讓輪胎在比賽后程達到最佳的工作環境。墨爾本的比賽中，從維修站出來輪胎就冷了，領先的車手會發現自己又和別人糾纏在一起。

　　最后是排位賽規則的變化：最終成績分成了兩段，兩次排位賽的成績總和決定車手的發車位置。我不覺得新規則犯了什么錯誤，前兩個賽季我們都不把第一次排位賽當回事儿，今年卻不行了。新的排位賽規則使得正式發車前的局面變得很難琢磨，我想這不是坏事。我想大家都會慢慢适應的。

　　我唯一要批評的是排位賽的時間安排。因為我想用這种節奏來參賽是錯誤的。周日的成績應當可以使車迷對下午的正賽有一個評判，從車隊的角度而言，周日的工作量過于集中，我們沒有足夠的時間來制定策略，維修賽車。

　　周日排位賽的好處是增加了賽道上的工作量。不過我的觀點是這些事應當由墊賽來完成，賽車的狂熱者也喜歡這种做法。周日應當安排一些較低級別的比賽，比如GP2系列賽，F1應當是最高級別的演出。

　　問：那么您覺得排位賽應當如何調整呢？

　　答：我希望能使用2003年的規則，周五和周六各安排一場排位賽，把時間累加決定發車位置。不過，這不是說現在的規則就是一無是處的，為了保持規則的嚴肅性，我希望只是進行微調。只有几站比賽之后我們才能對這個規則有明确的判斷。

　　雷諾車隊的引擎主管還對結束的墨爾本站以及未來的雪邦站站站公認的艱苦比賽，談了自己的看法。

　　問：你們如何看待澳大利亞站各支車隊的表現？

　　答：還有不少問題需要解決。阿爾伯特公園的賽道是不同尋常的，一個原因就是我們還沒有看到各支車隊真正的實力。其次，輪胎在墨爾本的表現非常出色，各支車隊都采取了相對比較保守的策略。在較熱的气溫條件下，輪胎就會變得至關重要，這會使得車隊表現的差异拉大。

　　問：馬來西亞站的關鍵因素是什么？

　　答：毫無疑問是輪胎。如何在极端的條件下合理的使用是最關鍵的。另外我們還要看看引擎是否能真的堅持跑完兩站比賽。現在的引擎在墨爾本表現出了极佳的穩定性，但是這只是一半。在后一半的距离中，引擎出故障的概率要大的多。

　　問：車隊對馬來西亞的期望是什么？

　　答：對澳大利亞站的比賽結果我們非常滿意。墨爾本是R25行駛的第四條賽道。不過每條賽道上，我們都能很快找到最佳調校，所以我們很有信心。不過正如我說過的，在雪邦，輪胎和溫度對賽車的影響要超過任何賽道。情況隨時可能變化，我想從實力上說，雷諾已經踝身頂尖的行列，成績的波動應該不會很大。

　　(考拉)