F1首站在墨爾本的比賽是今年新規則的第一次實戰檢驗，天气帶來的影響使排位順序大亂，各車手的發揮參差不齊。而本周末即將在雪邦上演的馬來西亞大獎賽將更嚴格的從技術角度檢驗新規則，因為這條賽道對賽車的要求更高而且這是今年首次由一台引擎在第二場比賽中使用。馬來西亞特有的高溫高濕環境將對賽車的引擎提出非常嚴酷的考驗。法拉利車隊在過去的六屆馬來西亞大獎賽中有四次折桂，本周末法拉利車隊將攜過渡版F2004M出征馬來西亞。

　　法拉利車隊賽場引擎總管比諾托(Mattia Binotto)向我們介紹了車隊的備戰情況：

　　實際上，在兩場比賽之間，引擎根本不讓動。允許我們做的只是更換火花塞和換換机油之類的保養工作。但是對于法拉利車隊來說，我們的引擎一般都是在完成它的使用壽命時才做這些工作，所以除了換机油以外，我們現在沒有計划給它再更換什么零件。因為引擎還要跑很長的里程，所以我們現在必須保證它里面不能存有舊的机油。

　　事實上，過去的比賽里，机油作為引擎的一部分几乎被人遺忘了。但是在今年的新規則下，机油將扮演重要的角色。因為在排位賽結束后，机油是不允許更換的。所以在比賽周末，星期五的練習賽后成為了我們在比賽前唯一可以給引擎提供机油保養的机會。

　　如果只考慮第一場比賽，那么引擎接受的考驗其實和以前沒有什么區別。而第二場比賽就完全不同了。我們需要每台參加比賽的引擎都能最大限度的達到高可靠性。去年每台引擎要求至少跑350公里，而我們的要求是增加一倍達到700公里。今年我們也是要比最低要求增加了一倍，讓一台引擎能跑1400公里。當然，引擎跑完兩場比賽，它能發揮的最高的動力肯定沒有在第一場比賽前那么強大。

　　另外，為了确保安全，我們并不讓引擎在練習賽中跑太多。我們需要引擎在排位賽和正式比賽中發揮最好狀態。而且今年FIA新規則出台太晚，所以今年的工作比以前難得多。在首站比賽中，我們所有的引擎工程師都承受著巨大的壓力，馬來西亞站也是一樣。

　　在馬來西亞，我們要特別針對這里的高溫和高濕做准備，這是真正的挑戰。巴林也很熱，但是那里不濕。高濕意味著空气更稀薄，所以進入气缸的燃气也就更稀薄，引擎產生的功率就會相對減少。在這里，散熱器的效率也比以前相對減少，這對維持引擎的安全溫度帶來了難度。因此我們需要在車身上開口來盡可能的冷卻引擎，當然了，對車身的改動越大就對賽車的空气動力學效率影響越大。所以這站比賽的難度很大，但是我們每年都會來這里比賽，而且這也同樣影響著其他車隊。

　　今年一個有趣的現象是，舒馬赫和巴里切羅的引擎將在不同的壽命跨度下進行比賽。因為舒馬赫在澳大利亞站的比賽里提前退賽，所以目前舒服馬赫的V10引擎只跑了250公里左右。

　　在馬來西亞的比賽接受考驗的不僅僅是引擎。因為高溫，賽車、車手和輪胎都將接受全方位的考驗。在墨爾本沒有一輛賽車的輪胎出現問題，而馬來西亞可能就不同了。在雪邦，輪胎將在超過50度的賽道上摩擦，這里眾多的高速彎還將加劇摩擦。車手舒馬赫和巴里切羅已經分別在東南亞和巴西進行了賽前适應，試車手巴多爾和赫內也在赫雷茲積极的測試輪胎，法拉利車隊已經准備好了應對艱苦的馬來西亞大獎賽。

　　(行云)