兩周前結束的F12005賽季首站賽事澳大利亞大獎賽對多數車隊來說都已然不愿再提及，舒馬赫由于同海德菲爾德相撞提前退出比賽，原本被寄予厚望的邁凱倫成績還不如紅牛車隊，英美甚至于比賽臨近結束前令兩名車手放棄比賽從而達到此番在雪邦使用新引擎的目的，索伯、丰田也都鐋羽而歸。

　　如果這些車隊非要替自己的表現找一個借口并不是件難事，周六第一次排位賽中一場突降的大雨成為最堂而皇之的理由，而它也是首站比賽沒能真正檢驗新賽季新規則以及各車隊新款賽車性能如何如何的罪魁禍首。本周末要在雪邦賽道上演的競爭也因此更加具備看點，除了一套輪胎要在更加惡劣的環境條件下接受挑戰，一件引擎胜任第二站賽事的能力也倍受關注。

　　似乎，新賽季較量要到馬來西亞才真正開始。有了費斯切拉在澳大利亞的成功，雷諾顯得底气更足；衛冕冠軍舒馬赫則表示，整個賽季由19站比賽构成，現在僅僅才過去一站；邁凱倫車手萊科宁認為他們的賽車非常适合雪邦賽道，具有強悍的競爭力。……。在高溫、高濕等強烈字眼頻頻出現在各車隊擔心范疇的同時，其實并不會影響到他們對周末比賽的信心。正所謂道高一尺，魔高一丈！

　　只不過，如果這“道”的扮演者又是“老天”，就該另當別論。澳大利亞大獎賽就是活生生的樣板。根据最新的天气預報顯示，周末馬拉西亞大獎賽有可能繼續被雷暴雨騷扰，只是這一次的對象將是周日下午開始的56圈正賽。而周六的兩次練習賽以及第一次排位賽都會在晴朗的天空下進行，最高气溫要達到37攝氏度。到了周日，最高溫度為34攝氏度、最低濕度25，并伴有2公里/小時的東北風，更引人關注的是，在此期間雷暴雨可能光顧。

　　如此看來，法拉利在賽前積极進行輪胎測試也就不足為奇了，一直以來都有普利斯通雨胎強于米其林的說法，而法拉利屢屢在雨中大獲全胜也給出了最好證明。因此，只要不是排位賽突遭雨襲(就像上站比賽)，發生在正賽還是OK。

　　如果天气預報最終在周日成為事實，至少可以為已經平靜許多的維修站帶來稍許混亂，而它在何時成為事實更有可能左右比賽的戰局乃至結局。 (蔡卓)