特約記者黎明京報道 “歡迎觀看世界最熱的大獎賽”，這是馬來西亞旅游局推廣馬來西亞F1大獎賽的廣告詞。在沒有巴林大獎賽之前，馬來西亞是世界上最炎熱的大獎賽，即使現在有了同樣炎熱的巴林大獎賽，馬來西亞大獎賽還可以被稱為世界上最濕熱的——桑拿大獎賽。

　　濕熱挑戰新規則

　　馬來西亞的雪邦賽道距吉隆坡國際机場只有20分鍾的路，按照最開始的建制，馬來西亞國際机場甚至還擁有雪邦賽道的股份。雪邦賽道是在馬來西亞政府直接指導下建設的，這期間得到馬石油公司的巨大支持，就是在1998年東南亞金融風暴最猛烈的時候，雪邦賽道的 建設一刻也沒有停工。

　　1999年3月，由德國人蒂爾克設計的賽道如期完工，同年承辦了首屆馬來西亞大獎賽。在上海國際賽車場建成之前，雪邦賽道代表著當今F1賽道的最高水准，其兩條大直路成為該賽道的最大賣點，14、15號彎路面寬15米，給車手提供了丰富的超車机會。雪邦賽道為純F1賽道的設計提供了一個樣板，也為蒂爾克的賽道風格樹立了一個丰碑，在此之后，蒂爾克先后設計了上海、巴林和土耳其賽道。

　　邁凱輪車隊芬蘭車手萊科宁在3月9日就赶到吉隆坡進行适應，他說，“雪邦是一條中至高下壓力的賽道，是一條技術型賽道，對賽車的制動系統和高速行駛中靈活地改變方向都有很高要求。”他的隊友蒙托亞對一號彎后的S彎記憶深刻。“雪邦的最高時速可達330公里。對車手和車隊人員來說，适應這里炎熱的气溫是很重要的，比如車艙內溫度可超過50攝氏度，比賽中我們消耗的体液可達4升。我在賽前要接受体能教練的培訓，要保證在比賽中不會脫水。”

　　濕熱的天气對2005年的新引擎規則是一個挑戰。按照新規則，一台引擎要使用兩個大獎賽，雖然在首站澳大利亞大獎賽中沒有車隊發生引擎爆缸現象，但人們也注意到賽車的速度比去年同期已經有了很大降低。同樣，新的輪胎規則也會給車手帶來負擔。米其林在冬季試車中已經為雪邦站的比賽做好了准備。据悉，車隊會使用一种更軟的輪胎配方來提高抓地力，同時還要考慮輪胎的耐磨性。

　　馬來西亞不可預測的季風當然也如高溫一般聞名。澳大利亞大獎賽的一場暴雨改變了比賽的結果，因此，參賽車隊都對馬來西亞做出了應對方案。不過邁凱輪車隊經理惠特馬什指出：“澳大利亞是個例外，我認為需要再跑兩三場比賽，才能徹底适應新規則。”

　　英美鑽空子招罵

　　本站比賽中，有關新規則的爭議焦點是英美車隊在澳大利亞站比賽中鑽了新規則的空子。丰田車隊是第一支對英美車隊公開提出批評的車隊，認為英美車隊完全缺乏運動精神。原來，英美車隊在墨爾本眼看無法拿分的情況下提前返回維修站，這樣他們就可以在馬來西亞站用上新引擎而免于處罰。可是，与英美車隊形勢一樣的丰田、索伯、喬丹都是跑完全程，但卻沒有更換引擎的机會。

　　英美車隊經理弗萊不認為自己的做法有什么問題，“我們對規則的理解是，只要你沒完成比賽，你就可以自由更換引擎，因為沒完成比賽就已經是給你的懲罰了。”

　　國際汽聯在沉默數天后發表了聲明重新解釋引擎規則：被動退出和主動退出是有區別的。任何車手在兩站比賽的第一站沒能完成比賽，都需在賽后向大會仲裁做出詳細的解釋。按照國際汽聯的精神，英美車隊的車手在馬來西亞比賽中，正賽的發車位會被推后十位。

　　馬來西亞大獎賽的結局還關系到法拉利是否在之后的巴林大獎賽上推出新車。由于舒馬赫与威廉姆斯車隊的海德費爾德發生撞車而未能完成比賽，巴里切羅雖然取得亞軍，但車隊不會圍繞其制定今年的奪冠計划。如果法拉利在正常情況下戰績依然不及雷諾車隊，那么法拉利在巴林站使用新車的机會就會增大。

　　澳大利亞大獎賽后，除舒馬赫外的車手和試車手都在進行緊張地試車，已經36歲“高齡”的車神不得不加倍儲備自己的体能。