新浪特約F1觀察員 新《車時代》雜志 攝影師 于明

　　人類智慧和能力的活動周期，或者說F1賽事的競爭規律大概与7、8年的時間長度有關聯，許多事情到了7、8這兩個年度數字將成為极限很難超越。

　　F1曆史上作為汽車制造商的業績，本田1986年和1987年為威廉姆斯車隊提供發動机，緊接著1988年到1991年為邁凱輪車隊提供發動机，在這6年當中連續取得車隊年度總冠軍。而后是雷諾獨霸天下，自1992年至1997年雷諾為威廉姆斯車隊(1995年為貝納通車隊)提供發動机，也曾連續取得過6年度車隊總冠軍，本田和雷諾都是到了第個7年頭止步了。前不久退出F1的福特，曾在70年代為蓮花、Matra、Tyrrell、邁凱輪四支車隊提供發動机，連續取得1 968年至1974年7個年度車隊總冠軍，也是到了第8個年頭結束了。現在輪到法拉利了，車隊面對衛冕第7個年度總冠軍，車隊一號車手舒馬赫將衛冕第8次個人年度總冠軍。

　　作為F1當中表現最穩定、持續時間最長的合作團隊和單一品牌汽車制造商，連續6次取得年度車隊總冠軍，法拉利已經創造了前所未有的業績。法拉利与一號車手舒馬赫連續5次取得車手、車隊一同榮獲年度總冠軍，也是F1曆史上絕無僅有的現象。所以說一個第7次，一個第8次，這兩個數字，2005賽季法拉利和舒馬赫能再次超越嗎？