2005賽季F1大獎賽已經結束了三站的爭奪，下站比賽就將回到F1比賽的中心歐洲，現在我們通過剛剛結束的巴林站來對今季的開局做個總結，重點分析一下法拉利車隊的表現，并對他們的未來做出展望。

　　一場很提神的比賽，一個意料中的結果

　　又是雷諾和阿隆索，這几乎沒有懸念。雷諾車隊最得意的不僅僅是他們包攬前三站比賽的胜利，還有一點就是他們的主要對手正好在前三站比賽發揮欠佳。現在阿隆索已經領先雷克南19分，領先舒馬赫24分。試想就算舒馬赫在余后的比賽中全拿冠軍，而阿隆索獲得亞軍的話，那么舒馬赫也至少需要12站比賽才能追赶上阿隆索。

　　阿隆索确實是一個神奇的小伙子，他具有一個冠軍車手應該具備的那种精湛的駕駛技術和出眾的心理素質。雷諾車隊的進步也讓人肅然起敬，他們的工程執行主管西蒙斯(Pat Symonds)是一個优异的設計師，他是1995年那支“貝納通夢之隊”的成員之一。(當時的貝納通車隊擁有邁克爾-舒馬赫、弗拉維奧-布里亞托利、羅斯-布朗、羅里-拜恩、佩特-西蒙斯的夢幻陣容。而我們發現，如今在賽道上進行激烈競爭的最終還是這几個人)

　　F2005是一只猛獸

　　法拉利車隊比正常日程表提前了5周使用F2005，這确實是冒險。而且我們從法拉利的這次失敗中能總結出一個結論——他們的普利斯通輪胎還是不行。

　　法拉利首先證明給我們的是：這輛賽車非常快速。舒馬赫在星期六的第一次排位賽中比阿隆索的R25慢了0.4秒，但是他在那個計時圈里出現了兩次輕微側滑。這已經可以表明兩輛賽車之間的差距很小。雖然此時丰田TF105賽車仍然比法拉利F2005快，在星期日的第二次排位賽，舒馬赫就超過了特魯利上升到第二。特魯利解釋那是因為法拉利賽車的載油量少，但是讓-托德說舒馬赫賽車載的燃油可以讓他和阿隆索跑相同圈數(20圈)。回到第二次排位賽，盡管舒馬赫在第4號彎發生了側滑，但是他只慢了阿隆索0.07秒！

　　巴林站第二次排位賽和第一次進站(舒馬赫的載油量因為提前退出而成為秘密):

　　所以新法拉利配合新普利斯通輪胎确實比舊車快速了許多。三周后，法拉利在伊莫拉的速度將會很可怕。

　　普利斯通拖后腿 法拉利自掘墳墓

　　但是，F1比賽比得不僅僅是單圈速度，還要比較耐久性。而在耐久性方面，法拉利呈現的水平可就差遠了。

　　比賽開始的前几圈舒馬赫攻勢凌厲，但是阿隆索駕駛得很冷靜，因為他知道法拉利不可能在57圈都保持這种速度。沒錯，比賽的后半程，巴里切羅賽車的后胎已經磨損得很嚴重了，別忘了，他可是從最后一位出發的，几圈過后就追到前十，一度升至第七，最后F2005還是被雷諾套了圈。可以想象舒馬赫如果不退出的話也會同樣遇到輪胎問題。

　　巴林站最快圈速和最快圈(米其林近7輛賽車在40圈后做出最快！普利斯通最快是23圈得到的):

　　所以，我們推斷，普利斯通已經為F2005研發了速度很快的輪胎，尤其适合單圈排位賽，但是輪胎的耐久性仍然和米其林差很多。米其林擁有5支頂級車隊，普利斯通只有法拉利，如果試車時間相同的話，米其林獲得的測試數据是普利斯通的5倍！這個局面是法拉利自己制造的，2002年和2004年法拉利沒有對手，他們把普利斯通獨攬在自己怀中，為的就是保證自己沒有使用同樣輪胎的對手。但是現在局勢變了，以前的規則允許比賽中換輪胎，而新規則下不可以。現在米其林更強。而想解決這個問題，只有一個辦法：增加輪胎測試。

　　但這又涉及到另外一個敏感問題——限制試車！當九車隊團結在一起簽署限制試車的“君子協定”時，法拉利堅決不參加。布朗甚至說如果法拉利車隊在限制試車的協議上簽了字，那就等于自己給自己簽了一個受死書！現在我們終于看出了限制試車對法拉利的影響有多么的大。

　　丰田扮演攪局者

　　畢竟，法拉利還是會不顧一切的繼續試車，所以雷諾車隊能領先到什么時候就要看他們自己的表現了。但是，現在有了一個攪局者來幫忙，那就是丰田車隊。丰田車隊在兩站比賽里都取得了好成績，現在他們位于雷諾之下和法拉利之上，雷諾對此應該是非常歡迎。

　　特魯利再次跑在了小舒馬赫的前面，他已經證明了自己的實力，現在已經有人把特魯利与阿隆索和舒馬赫并列到同一水平了。而小舒馬赫再次成為失敗者，在喬丹他被希爾擊敗，在威廉姆斯他被蒙托亞擊敗，來到丰田又被特魯利擊敗，他只比扎納爾迪強。沒錯，他從周六的第11名上升到第6，正賽里他第一次進站后又不幸被夾在兩輛索伯之間，最后他仍然能取得第四名的好成績。但是這只能說明一個問題：丰田的賽車确實很好。

　　丰田TF-105是從來沒有出現過故障的賽車(雷諾、邁凱輪、法拉利和威廉姆斯賽車都在比賽中出現過故障，英美就更不用說了)，這足以令其他對手感到汗顏。

　　邁凱輪爆發力欠佳 雷克南持續低迷

　　邁凱輪終于在巴林登上了領獎台，而這是在又一次糟糕的排位賽之后得到的。MP4-20有足夠的速度胜任比賽，他們在兩站比賽中都創造了全場最快圈速。但是他們就是在單圈排位賽中沒有爆發力，据說是因為賽車在慢速彎道存在轉向不足的問題。如果他們能解決此問題就能回到冠軍爭奪者行列中。

　　看看德拉-羅薩，他在比賽中超過了4輛賽車，而且分別是佐藤、巴頓、巴里切羅和韋伯這种級別的對手。還有兩次他都沖出去了，但是他竟然能帶著最快圈速安然無慝的得到第5名。

　　巴林站最快圈速和第一次排位賽(邁凱輪輕車單圈排位成績糟糕，但正賽圈速最快):

　　在德拉-羅薩精彩表演的背后，雷克南就顯得有點暗淡了，雖然他上了領獎台。

　　雷克南在排位賽中竟然落后久疏戰陣的德拉-羅薩，出發后也是得到了隊友的主動避讓才跑在前面，比賽中的圈速也輸給隊友，兩人分別進站的那圈他竟然慢了2秒(減去靜止加油的時間)，這真讓人感到惊訝，這不應該是雷克南這种級別車手的表現。雷克南沒有使出全力？看到他在領獎台上累得滿臉通紅，看起來不像。

　　F1的未來是屬于雷克南和阿隆索的，如今阿隆索已經開始顯露冠軍像，可是雷克南還沒有找到節奏。自從2003年冰人以微弱的差距輸給舒馬赫失去世界冠軍后，他就陷入了低迷，現在的他需要盡快跨越這道無形的坎。阿隆索正在駛向自己的第一個世界冠軍，大兩歲的基米應該醒一醒了。

　　總結

　　三站比賽結束，F1要休息三周，下站比賽就將回到歐洲。從目前的這三場比賽來看，雷諾車隊還是最強的，他們強在沒有明顯弱點。邁凱輪要解決排位賽，法拉利要解決輪胎，丰田還欠缺一點速度，威廉姆斯和英美需要全方面提高。邁凱輪的問題相對簡單，他們隨時有可能大幅度增強競爭力。而法拉利的命運完全依靠普利斯通的工作了。

　　阿隆索今年進步很大，他比賽時很放松，不過分強迫自己和賽車，很有頭腦，收放自如，具備那种只能在舒馬赫身上才看到的對比賽的控制力，車手冠軍的最有力爭奪者無疑是阿隆索。

　　(WOODY）