2003年12月11日傍晚，在意大利的格羅塞托空軍基地的飛机場跑道上，上千名眼福不淺的觀眾目睹了一次罕見的飛机与賽車的极速較量。 競技的雙方：法拉利F2003-GA賽車“紅鯫”，當時年度車手六屆F1世界冠軍舒馬赫；歐洲戰机“彀風2000”，机長為前意大利功勳飛行員切里。 這場世紀對決是在雨中進行的:“彀風2000”噴气式戰斗机停在机場主跑道上，而法拉利賽車則使用一條与跑道平行的柏油賽道。

　　這場賽車与戰斗机的較量共分三場：在第一場600米的短距离較量中，F2003-GA賽車充分發揮了它的提速优勢，只用了9.4秒就第一個沖過終點，時速高達294公里/小時，而歐洲彀風略遜一籌，用了9.6秒。但在第二場距离較長的1200米比賽中，歐洲彀風顯示了渦輪發動机的強大動力，14.2秒的完成時間令F1賽車16.7秒的成績相形見綆，盡管F2003-GA已經加速到了308公里/小時的高速。第三場決定性的比賽距离設為900米。歐洲彀風到達終點時比法拉利F2003-GA快了五分之一個身位，13秒比13.2秒，歐洲彀風還是小胜了F1。

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　　世界体壇，無奇不有。對于已經掌握了地面超速的F1車王而言，他有理由偏好更快的速度。事實上，關于速度的追逐早已經融入舒馬赫家族的血統中去了，早在學習卡丁車的時候，邁克爾就愿意把卡丁車的速度開到极限——只是在拐彎的地方才不情愿地控制速度。終于，他摸到了F1的方向盤；終于，他將F1的速度發揮到了极致。終于，當時獨孤求敗的舒馬赫跟飛机鉚上勁，他說“這才叫爽”。對于開始适應飛机速度的舒馬赫而言，F1的速度或許已經不算什么了。

　　t=s/v(t代表時間，s代表路程，v代表速度)！

　　無論賽場內外，這個公式都嵌在舒馬赫的骨子里。為了爭取更多時間，私人飛机成為舒馬赫最常用的交通工具。盡管已經有了一架獵鷹，在2005年的4月，舒馬赫又有大手筆，第三次購買飛机。

　　這款FALCON 2000EX噴气式飛机价值2850万歐元，相當于舒馬赫每年從法拉利獲得的收入的3/4(舒馬赫平均每年收入3800万歐元)。舒馬赫的經紀人威力·韋伯對此解釋：“邁克爾特別准時，他經常是設定好行程与科琳娜和孩子們同行，他不想候机。” 邁克爾也表示他購買私人飛机只是為了生活方便，尤其比賽和測試結束后能盡快赶回家里，可以陪伴家人一起度過的時間對他來說非常寶貴。“使用私人飛机會給我節省時間，所以我絕對會這么做。”

　　只是這樣的話還是沒有讓人搞明白，為什么邁克爾需要第二架飛机。在貧富差距太大的F1業界，有人拿著三四千万歐元的高薪，有人貼著錢開車。不過舒馬赫并不像是一個喜歡焓耀家財的人，顯然在2005賽季那么郁悶的環境中，用奢侈的購物讓自己心跳一把也不算是一個牽強的理由。不過新的飛机确實給舒馬赫帶來好運，在隨后圣馬力諾站的伊莫拉賽道，舒馬赫和他的F2005不斷刷新單圈最快，硬是從出發的第13名排位追上了亞軍的領獎台。

　　伊莫拉，确實帶給舒馬赫太多的愕怙。2003年該站比賽前夕，舒馬赫母親伊麗莎白在家中暈倒并昏迷，在這個時候，是隨叫隨到的私人飛机把舒馬赫兄弟及時帶回了母親身邊，見到媽媽最后一面。星期六排位賽結束以后，舒馬赫兄弟從圣馬力諾飛回德國科隆，在周日天亮后，一夜未眠的舒馬赫兄弟再次飛回圣馬力諾。大舒馬赫在那站獲胜后沒有馬上摘下頭盔，車隊的工作人員從電台里听到了舒馬赫在哭泣。

　　現在，舒馬赫兄弟倆都各自擁有兩架飛机，這個家族的的飛行器收藏价值上億美元。而在14年前，舒馬赫第一次參加比利時斯帕站的比賽時，他和經紀人韋伯是摸黑到了一家青年旅社，擠在一個藍色牆壁的小房間里；更遠的記憶來自小舒馬赫：“我記得很清楚，當時我們家的錢總是不夠用，結果父母節約了好長時間才幫哥哥買了第一輛卡丁車。” 而現在，兄弟倆不僅僅各自擁有一個卡丁車場，他們其實也有能力組成一個小型航空公司。

　　目前舒馬赫最大敵人來自法國雷諾，不過舒米的第二架獵鷹正是法國制造。讎式(Falcon)噴气式商務机是法國Dassault集團的明星產品，誕生于1963年，該年5月在波爾多的Merignac工厂下線并試飛成功，成為當時著名的法國第一架雙引擎私人商務飛机。該飛机現在有6個系列，舒米的這兩架盡管總价已經超過4500万歐元，但是不過屬于中檔產品，英國藝人羅比·威廉姆斯的Falcon 900/C/EX比舒米更要高出一頭。新的飛机和他之前的座駕相比屬于改良版本，依然是法國Dassault集團的Falcon系列，而且從型號而言僅僅比他之前的Falcon 2000多了一個“EX”，不過無論從發動机還是內部結构都有了變化。最大的變化在待遇上，德國總理施羅德的專机不過就是Falcon 2000，現在舒米的最遠里程可以比聯邦總理多走800海里路程。

　　標志性的讎式流線机型以及兩台Pratt & Whitney Canada提供的渦輪引擎給予了Falcon 2000EX足夠飛行力，飛机可以在80馬赫的強大動力下一次性完成3800海里的飛行，距离越長越能体現优越性，而燃油的消耗性能則是同類飛行器當中最好的。油耗再省，好的動力也是吃油大戶，在長途飛行中，PW308C每小時需要耗費1500磅的航空汽油，价值1300歐元——這只是一小時飛行成本的1/4。車王每年飛往澳大利亞的路程最遠，單程費用需要12万歐元。

　　机艙內部非常寬敞，高度為6英尺2英寸、寬度為7英尺8英寸、客艙的長度達到26英尺2英寸，客艙的容積為1024立方英尺——這還不包括体積為130.6立方英尺的行李空間。舒馬赫的座机，里面的裝滹自然豪華。飛机上裝備有八張大號沙發，一律包以棕色的真皮，地上則一律是淺色調的地毯。机艙的一側裝備了整体廚房，而浴室、洗手間則絕對在眼界和耳界之外的角落——但是又很容易找。此外，為了打發空中飛行的無聊，DVD播放机、電話、傳真等設施一應俱全，甚至還能無限寬帶上网。

　　不過不要以為大舒馬赫僅僅只有過這兩架飛机，不說不知道，在此之前，舒米還有過一架Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A的私人飛机。不過在2002年左右，他把這架飛机轉賣給了意大利著名的摩托車制造商Aprilia控股集團，后者還在2004年摩納哥大獎賽期間出現在嘎納的机場。

　　盡管賺錢不如老大哥，但是每年兩千万歐元的賽車收入在F1業界是僅次于哥哥的，而且小舒馬赫夫婦在場外的風光從來比邁克爾響亮。除了擁有一架价值2100万歐元的IAI-1126 Galaxy Gulfstream 200(這款与Falcon 2000類似)飛机外，小舒馬赫還有一部雷神(Raytheon Premier I)小型飛机，該飛机只能允許6人乘駕，因此拉爾夫可以在小型机場著陸。在今年完成邁納麥的沙漠大獎賽之后，拉爾夫就是駕駛著這款飛机飛回奧地利的薩爾斯堡。

　　拉爾夫那架Gulfstream 200，一度是F1車手當中最好的私人飛机。該系列飛机利用軍事技術的含量更高，2001年，通用動力公司控股銀河宇航公司后，將該公司的銀河、阿斯特拉公務机加入灣流系列并重新命名為灣流100/200，加大Gulfstream灣流系列產品的規模。

　　因為性能优越，拉爾夫的這款飛机甚至曾讓擁有航空公司的勞達羡慕不已。每次去巴西圣保羅站比賽時，大部分私人飛机需要中途加油，拉爾夫的Gulfstream 200的油箱足夠大，可以輕松一次性完成長距离飛行。2002年加拿大站后，拉爾夫親自駕駛飛机返回德國，看來1個多小時的F1比賽沒有讓他過足癜，開7個多小時的噴气式飛机更好玩。拉爾夫曾經于1998年在德國空軍服了10個月兵役，后來他又去上了噴气式飛机的駕駛課，擁有飛行員執照。拉爾夫這樣解釋他學開飛机的理由：“我要時刻准備著，如果我的駕駛員吃了什么不好的東西，我可以控制飛机。”

　　負擔一架私人噴气式飛机不是輕松的事情，除了購買飛机的上千万美元，還需要雇用飛行員和導航員，此外机場的停机費、飛机的保養費和燃料費都是不小的開支。當然，對年收入數千万的人來說這點錢不算什么，相比較大舒馬赫的理智，小舒馬赫經常會干出一些令人拍案惊奇的事情。2001年拉爾夫和當時身份為“女朋友”的科拉外出度假時思念留在家里的愛犬，他動用私人飛机把小狗從奧地利接到西班牙，花掉了3万美元。