特約記者蔣桂倫報道 萊科宁是成功的，他在連續兩站十名開外后發車的情況下登上了領獎台；萊科宁又是失敗的，因為他連續兩站都在練習賽中就爆掉了新引擎，結果在正賽中被推后了十位發車。這一幕甚至比馬來西亞站中英美的兩台引擎雙雙爆缸更令車隊難堪，只是由于當時英美是在上一站鑽了規則空子故意更換引擎，才導致那次事故更令人印象深刻，引來的嘲諷也更多。

　　慢著，不能說萊科宁是失敗的，因為他在賽后的新聞發布會上已經聲明了：“碰到連續兩站的引擎事故很不幸，不過這与我無關。”而此前奔馳競賽部主管豪格也已經在排位賽后誠惶誠恐地出來承擔責任了：“基米的排位賽跑得很好。但連續兩個周末不得不更換引擎是我們沒有預料到的。我保證，今后奔馳公司的每個人都會极其努力、极其精細地工作，保 證這樣的問題在今后不再出現。”

　　還好，第12位發車的萊科宁在發車階段就利用MP4-20賽車的优勢一口气超越了前面的韋伯、維倫紐夫和小舒馬赫，再加上佐藤琢磨因為發車前熄火被推回維修站修理，他的名次在一圈之內就上升到了第八，并像法國站一樣在第一次進站后利用策略优勢上升到了第六。而在第二次進站階段，戲劇性的場面發生了：此前一直排名第三的費斯切拉竟然和萊科宁一樣連續兩次撞在同一棵樹上，在維修站里碰到了和法國站一模一樣的熄火問題！結果萊科宁趁此机會在維修站出口處超越了費斯切拉，憑借連實力加策略再帶上一點點運气的綜合因素拿到了第三。這也是繼北美兩站的法拉利之后本賽季第三次出現同一支車隊有兩位車手同時登上領獎台。

　　萊科宁的引擎連續兩站出現問題不由得讓人聯想到了上賽季初澳大利亞、馬來西亞和巴林他連續三站的“爆缸帽子戲法”，而在馬來西亞爆缸后遷怒賽場工作人員的一幕也讓人記憶猶新。其實早在萊科宁出道之前，他的前輩哈基宁就曾經在1997年的英國站和2001年的西班牙站兩次因為引擎爆缸而痛失冠軍。到了本賽季，各种各樣的事故仍然接蹂來到萊科宁面前：澳大利亞站發車前賽車熄火被迫從維修站發車；馬來西亞站中途爆胎使他成為了新規則下第一個進站換胎的車手；圣馬力諾站在杆位發車并且領先阿隆索7秒的大好局面下因為液壓系統故障退出；最慘的就是歐洲站最后一圈折斷前懸挂。而到了近兩站，剛剛經曆了米其林“輪胎門”的萊科宁又再次遇到了“似曾相識”的引擎故障。看來，不解決MP4-20的穩定性問題，他和邁凱輪想要奪得本賽季的車隊或是車手總冠軍，一個字：懸。