F1感悟之一：高科技集團的形象工程

　　“一級方程式是一項代表最尖端技術的運動，邁凱輪在這項運動中贏得的全球聲譽，在組成邁凱輪集團的各個細分市場高科技公司業績中得到最大化”———听听邁凱輪集團的“發展宣言”，這豈只是支賽車隊？

　　通過參与F1這項運動，原本單純的体育競賽單位，借由尖端技術注入的入口，擴散而出，找到了將利益最大化的途徑———那就是在一級方程式大獎賽所建立的品牌知名度和品牌形象基礎上，開拓自己的尖端技術產業。車隊由主体變成了附庸，但絕不是可有可無的附庸，它通過參加F1大獎賽，為集團提供至關重要的品牌資產和企業精神，使得整個集團被接 受為世界上最頂級的那個檔次。所以說，F1車隊實際上變成了一個高科技集團的“形象工程”，是它不計成本，不求盈利的精神支柱。

　　在這個過程中，世界上最頂級的品牌、最高端的產品、最一流的公司，和依附著F1這個根系或者說精神支柱成長起來的企業緊密聯結在一起。邁凱輪技術中心里的每個員工，身上的工作服都是德國的頂尖品牌HugoBoss，手腕上的表都是瑞士的豪雅，他們每個人都有机會以每月僅需還300英鎊的分期貸款，先開后買奔馳的轎車。洗手間里的衛浴用品是德國頂級的

　　GROHE，一切的一切，都是最頂級的。而邁凱輪子公司的服務對象里，也包括像歐洲航天局這樣的頂級客戶。

　　不僅僅是在邁凱輪，在整個F1圈子里，人們可以很明顯地發現這樣的趨向：對這項運動的熱愛，以及F1賽車所代表的不斷追求极致卓越的運動精神，被最有效地利用為將商業利益最大化的催化劑。法拉利公司由賽車隊發展而來，但現在的賽車隊成了出售更多法拉利公路跑車的營銷工具。在威廉姆斯車隊，英國飛机制造公司是他們的客戶，各种以車隊名字命名的汽車護養產品也開始推出。

　　F1三大車隊的掌門人，都成為各自國家工商界的翹楚，而不是体育英雄，這并非偶然。法拉利老板蒙特澤莫羅是意大利工業協會主席，邁凱輪的丹尼斯曾被《管理周刊》評為1997年度英國最佳CEO，威廉姆斯的掌門人弗蘭克·威廉姆斯也曾經兩次從英國女王手中接過“海外杰出貢獻獎”。

　　商業利益和運動精神，在F1這個領域里，比在其它任何一個体育項目中，都結合得更加緊密，水乳交融。所以，F1不僅僅是体育，F1是以体育的名義、体育的面貌進行的產業，F1也是以產業的面貌、產業的概念進化的体育，它不是傳統体育，它真正屬于現代商業社會的体育形式。

　　作者：□晨報記者郭先春

　　F1感悟之二：以高、精、尖為法寶

　　和F1不同的其它方程式賽車比賽，參賽車輛用同樣的底盤、同樣的發動机或同樣的其它部件，力求在硬件設備保持一致水准的基礎上，确保車手進行駕駛技術的競爭。目前國際汽聯提議的一些規則改革，也正是向這個方向努力，因為F1長期以來給人以這樣的感覺：一部好的賽車，要遠比一個好的車手更重要。

　　F1會不會因此被降格為和其它賽車形式沒有區別的“普通賽事”？兩者之間的差別，實際上就是F1的命脈所在。有沒有必要把F1搞得這么尖端？科技會不會讓車手變得越來越可有可無？問出這樣問題的人，實際上還是沒有搞清楚F1的實質。

　　當今的F1已不僅僅是一項運動，研發過程的比重遠遠大于訓練，事實上研發的過程，而不是結果，對于這個品牌、這個產業來說才是最為重要的，因為這才決定它的尖端屬性，而不是賽場上能達到的絕對最高速度。机器控制者在整個表演和整個產業中扮演的角色，不如單純的身体運動那樣占絕對主導，也就很容易理解了。這也是由F1進化而成的高精尖產業的基本商業模式。力求改變這一點，實際上就是對F1以及F1產業產生最本質的生存威脅。

　　而另從一种理念上說，正是在對每個最細小環節上极致完美的追求過程，讓F1具有了最尖端運動的聲譽，這种聲譽讓全世界最大的汽車厂商、各大行業最頂尖的企業，為其不斷提供發展的經濟動力。喪失這一聲譽、喪失自己在這個星球上代表最先進技術和最高端追求的地位，也就意味著F1將喪失自己賴以生存的最基本法寶。

　　F1感悟之三：搭建起頂級走秀場

　　車手再大，大不過F1，而F1再大，大到作為一個每年燒錢超過20億美元(根据《F1賽車》雜志的計算，2004年整個F1運動耗資為24億9310万美元)、每年吸引數十億人觀看和追捧的全球性賽事，也大不過為它提供資金的投資人，或者說贊助商。在F1這個圈子里，出錢的人是老大，撐起F1整個盤子的下面的力量才是決定性的，而不是在最頂尖吸引眼球的那几個明星。

　　那么為什么全世界233家工商企業會用超過18億美元(根据《F1商業》雜志統計數据)、F1全年開銷的75%，來托起這一全世界最昂貴運動？

　　原因只有一個，因為F1是技術最尖端的運動項目，是最頂級的舞台和走秀場，和F1的聯結，能夠讓人形成一种“強強聯合”的自然理解解表明自己的品牌牌自己的產品也是全球最頂尖的級別別F1的騰飛飛源于商業理念而非運動的普遍興趣趣如今它成為被商業左右右被商業机构運用最為純熟的營銷工具，也就不足為奇了。

　　F1感悟之4：生存之道

　　用工程界最頂尖的人才，耗費一年的時間來設計、研發、測試一台引擎，為的只是用一站比賽。兩周后的下一站比賽，引擎還要根据情況專門調整和制作，難怪F1車隊在引擎研發上要花這么多錢，也難怪沒有世界級汽車制造商支持的“獨立車隊”，會感歎引擎支出是他們肩上最沉重的擔子。

　　像喬丹、米納爾迪、索伯這樣的小車隊，必須斥巨資購買其它大公司研發出來的F1引擎，還必須接受這樣的引擎并非人家最高標准產品的現實。几家小車隊一直要求，大厂商向他們提供引擎及服務，應該控制在每年總价1000万美元以內，否則他們無法繼續在F1生存下去。

　　為了使用法拉利的引擎，索伯車隊就不得不在F1的政治斗爭中充當法拉利的幫手。如今紅牛車隊要使用法拉利的引擎，也被認為是首先必須和法拉利簽訂統一戰線協議。引擎，不但是一部F1賽車的心髒，也是一支F1車隊的生存之源。

　　沒有能力和資金自己研發引擎的所謂“獨立車隊”，還有沒有在F1繼續生存下去的可能？隨著寶馬公司宣布收購索伯車隊，這個問題的答案愈發地顯而易見了。喬丹車隊也正在為下賽季的引擎問題犯愁，國際汽聯允許V10引擎繼續使用一段時間，也正是為這兩支小車隊考慮，怕他們負擔不起新規則下引擎的購買費用。這本身就證明，新規則實際上讓小車隊的生存更加艱難。

　　F1越來越變成世界上最大汽車制造商之間的實力比拼，沒有辦法，當F1發展到如此尖端，為了0.1秒的進步需要如此大的力量才能推動，也只有龐大的工業力量能夠扮演它的引擎。這又從另一個角度，佐證了F1這個產業的龐大和高端。