2006年10月8日，A1大獎賽在捷克布爾諾賽道舉行了第二分站的比賽。中國隊在北京時間17：05開始的沖刺賽中取得了第四名的成績，時隔3個小時的正賽中中國隊取得了第八名，在本站中共拿到6分。

　　捷克分站是在本賽季剛剛進入A1賽程的一站，而A1捷克隊更是上賽季中國站總決賽的分站冠軍。

　　經過了周五的4小節排位賽，程叢夫駕駛中國龍戰車確定了沖刺賽中發車第四的位置。周日首先進行沖刺賽的爭奪，程叢夫發揮穩定，以第四名沖過終點。按照A1新的記分和排位規則，中國隊憑借這一成績拿到了3分，並在正賽中以第3位發車；回想起比賽中，車輛右前輪在一次小的碰撞中受損，但是程叢夫還是希望盡力為中國隊贏得更多積分。經過70分鍾的正賽，他以第八名的成績完成全部比賽。馬來西亞、捷克、墨西哥分獲前三名。

　　至此，在本賽季的前兩場比賽中，A1中國隊已經拿到了8分，排名23支車隊中第10位。A1大獎賽的第三站將在11月12日首次來到中國北京——A1北京街道賽，我們期待A1中國隊在主場作戰取得更好的成績。

　　車隊日記：2006年10月7日周六，捷克布爾諾賽道

　　A1中國車隊在排位賽中名列第四

　　新賽季第一站中獲得第九名后，A1中國隊希望本賽季將是一個收獲豐富的賽季，特別是在中國的兩站比賽：11月的北京街道賽和明年4月的上海站。A1中國隊的主力車手程叢夫從沒在布爾諾賽道駕駛過，但是他第一次在這條高速的賽道上駕駛就獲得了好成績。

　　自20世紀30年代以來，布爾諾賽道有一些很重大的變化，對于所有的車迷來說這是一條非常熟悉的賽道。布爾諾賽道是一條順時針方向的賽道，長5.41公里，共有14個彎角，距離布爾諾城中心約16公里。

　　周五

　　練習賽的第一段開始于周五下午13.00，程叢夫首先試駕了几圈以確定賽車的狀態良好。在本階段的前半階段他名列第十一，后半階段名列第十。在練習賽的第二階段，程叢夫整整進步了一秒，在23名車手中名列第六。A1中國隊車隊經理沃納(Werner)說：“我們告訴程叢夫給他的是新胎，實際上是舊胎，但是他真的用舊胎跑出了很好的速度，我們正在嘗試找到他的極限。目前我們預料他能進入前六名，這是沒有任何問題的。”

　　A1中國隊的席位持有人劉煜先生說：“很高興中國隊能在第二賽季的第一站中就進入前十名。希望在本賽季能獲得更多的積分，如果能在北京站和上海站獲得好成績，肯定將促進賽車運動在中國的發展。”

　　周六

　　在練習賽的最后一階段中，程叢夫只跑了10圈就獲得了很好的成績，他一直保持著第五的成績，直到其它車隊更換了新輪胎。在早上的練習賽中，他獲得了第九名的成績。程叢夫說：“這條賽道很寬，但是超車不太容易。我們希望能在排位賽中省些輪胎。我將盡力為沖刺賽爭取前几排的位置，屆時我將保持我的名次，直到比賽結束。”

　　排位賽的第一階段中，最快圈速食A1新西蘭車隊創造的1分25.656秒，程叢夫比這個速度慢了2.1秒。程叢夫被賽道上其它非計時圈中的賽車阻礙了，只獲得了第14名的成績。第二段排位中，他第一個上了賽道，創造了1分27.215秒的成績，使得A1中國隊在成績布告板上名列第八。第三和第四階段中，程叢夫非常晚才上了賽道，此時賽道上沒有慢車。他創造了1分45.861秒和1分45.670秒的成績，使得A1中國隊在沖刺賽的發車位置位于第五。在驗車中，A1英國車隊排位賽中的最快速度由于英國賽車違反了A1汽車大獎賽技術規則的第3.4條的規定，而不被接受。這樣A1中國車隊目前位于沖刺賽發車位置的第二排。

　　程叢夫說：“當第一段排位賽有的賽車阻礙了我的行車路線時，我有點失望，我再次失去使用新輪胎的機會，因此我決定在接下來的排位賽中出站的晚一點，以避免這樣的情況。當我看到其它A1車隊的成績時，我在接下來的排位賽中得到了鼓舞，決定全力以赴。我認為我還是犯下了一些小錯誤，不然我應該能進入前三名的。 ”劉煜先生說：“這個成績是自A1汽車大獎賽開辦以來，A1中國隊排位賽最好的成績。我能想象當中國人周日早上看到這個消息時，又多麼為此感到驕傲。我們希望能在布爾諾獲得好成績，這也有助于中國北京站的推廣。”

　　周日的沖刺賽將在當地時間的11.00開始，時間長20分鍾。決賽將在下午15.00開始，時長70分鍾，

　　A1GP捷克站成績：

　　A1GP捷克站后積分榜：