墨爾本站，法拉利二號車手巴里切羅從第11位出發，最終奪得第二，登上領獎台。在舒馬赫遭遇意外的情況下，巴里切羅捍衛了法拉利的榮譽，也打消了人們對F2004M的疑慮。比賽結束后，巴里切羅返回了圣保羅的家中。當被問及對阿爾伯特公園表現的感受時，巴里切羅仍然沉浸在喜悅之中。

　　“澳大利亞的周末真是惆意，真的，”他重申，“再赴澳大利亞之前，我們清楚雖然舊車還有競爭力，但跟去年相比已經不可同日而語了；而雷諾和邁凱倫的賽車都有了极大的提高。法拉利以往在澳大利亞的戰績都不錯，所以我很有信心。可惜大雨把一切都打亂了。比賽中我遇到的唯一小問題就是剎車，除此之外，一切都在計划之中。輪胎從頭到尾都表現出色，我也借此可以完美的處理剎車問題。

　　巴西人已經征戰了12個F1賽季，他也目睹F1車壇發生著的飛快的變化。雖然F1的經驗已經很丰富了，但巴里切羅承認2005年新規則的實施著實使他吃惊不小。

　　“周末的時候我已經為新的規則做了充分的准備，不過還是有些事情出乎大家的意料。”他承認，“比如第二次排位賽，我期待著盡快自己的實際成績和排名，但是現在的規則要把兩圈的成績加在一起，得出總排名。從星期五開始，計時就變得很奇怪。我們都習慣了單圈成績，最終卻得看兩圈的成績，必須剔除第一圈的成績才能和其他人做比較。比賽本身的感覺与以往沒有太大的區別，不過我對一套輪胎能否跑完兩次排位賽和正賽感到怀疑。比賽的時候我沒有余地來調整自己的駕駛風格，因為阿隆索追的很緊，我想我的處理是到位的。在阿爾伯特公園，超車的難度很大，即使他每圈都比我快0.2秒，我仍然能壓住他。”

　　賽后的新聞發布會上，巴里切羅提到了被套圈車手對他造成的影響，這次一共有四名車手被套圈，不過巴西人覺得這不是嚴重的問題。

　　“你得考慮，比如蒙泰羅，他是從CART轉到F1的，所以他得适應新的規則。在CART中，安全車出動的情況下，你可以壓住領先的車手，不過F1完全不一樣。雖然這沒有寫進規則，但車手之間只有這個默契的，如果藍旗在你面前出現，你必須在三個彎道之內讓出位置。我對他們的行為并不感到煩惱，因為我們需要給他們時間來适應F1的規則。而且，我們和他們的速度差距很大，只要有机會的話很快就能超越他們，不會耽誤太多的時間。”

　　隊友舒馬赫和海德菲爾德發生了碰撞并退出了比賽，這樣的結果使得巴里切羅的積分領先了車隊的一號車手搜，不過在老巴看來，這并不重要。

　　我一直在努力，成為一個強有力的競爭者，不過我不認為這僅僅是針對舒馬赫的。我現在有成功的所有要素。能在墨爾本扭轉不利局勢便能說明這點，特別是我們仍然在使用舊車，卻拿到了不少積分。

　　在圣保羅36度的高溫下訓練之后，巴里切羅本周一抵達了同樣炎熱的吉隆坡，對于即將到來的第二站，巴里切羅顯得迫不及待了。

　　“現在衡量表現是看兩站比賽，而不是一場有所保留的比賽。所以在雪邦，我們能看到賽車真正的實力。這才是真正的測試。我的引擎已經使用了一站比賽，接下來的比賽我得好好的保護它。不過結果是未知的。賽車能夠堅持到比賽結束？我能表現出自己的真正實力？有很多問題需要解答。我會盡力去完成比賽：輪胎，車手和引擎都必須撐到最后一個彎才算完成。舒馬赫的引擎跑的距离要比我短，所以可能在自由練習賽中他跑的距离比我長，不過車隊有通盤的考慮，對我來說，這也是有利的。如果我和舒馬赫的引擎使用的節奏不同步，那么對車隊的管理而言是件有趣的事情，我不知道這种情況是不是會經常發生，不過我們的引擎的可靠性還是很好的，不過不排除車隊做出這种安排，因為在有些賽道，比如新的土耳其賽道，車手需要更多的測試才能熟悉賽道。

　　去年的墨爾本站結束之后，巴里切羅回到了歐洲進行測試。不過今年他把重點放在了自身的体能訓練上，測試工作留給了兩位試車手。不過，下周他就會回到試車賽道，因為他急不可待的去開新的F2005了。

　　“我們有兩個好伙伴伴伴巴多爾和赫內，他們辛勤的工作意味著我和舒馬赫有時間進行休息，對于這個漫長的賽季而言，休息格外重要。不過雪邦的比賽結束之后，我們就要開始測試新車的工作了。我熱切盼望著能盡快握上新車的方向盤。”

　　(考拉)