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組圖：2003年北美車展之福特戰車--百年經典重現 南方都市報 2003年01月14日 09:45 |
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427昭示了福特汽車未來的發展方向。
福特欲讓GT40重生。
延續了39年的野馬神話仍在升溫。
自由式FX是特立獨行的，因為它不以現有的任何型式為基礎。
Model U內部設計采用模塊化，可以不斷的升級與改良。
司機與乘客座椅采用酒紅與黑色真皮蒙面，並以鑄鋁件作為映襯。 福特將是2003年汽車界的焦點，今年6月福特汽車將迎來百年創業慶典。為了這個時刻，公司董事長兼首席執行官比爾﹒福特早在一年前就承諾要推出多款新車。第三代野馬續寫神話 續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足800萬顧客與眾多狂熱車迷的企盼，福特在此次車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車。 最初的野馬GT是1964年推出的，如今已是第三代設計。這款美國小馬汽車的最新傳奇正是汲取了野馬設計與性能的傳統精髓的當代汽車。 “這些野馬概念車是十分現代的汽車，顯示了野馬的光明前途。”福特汽車公司設計副總裁梅斯(JMays)說道。“其強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計為勁車樹立了新的標准。首先，這些概念車傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。”內省與外向 野馬GT概念車吸收了野馬的精髓，這種精髓使野馬成為決定性的美國跑車近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時采取了一種內省的手法，使經典的設計煥然一新。 設計是現代的、活潑的，顯示了野馬在很多人心目中的真正品質。最初的1964型野馬實際上是從稱為“野馬1型”的受賽車啟發的兩座概念車演變而來。野馬的現代設計師們看過檔案文件後，被這些有靈感的特質所折服，這些特質構成醒目的設計線索，透射出汽車性能的資質。設計組不僅考察了量產型，還進一步研究了野馬1型概念車，以便獲得現代的靈感。與野馬1型及1968年推出的野馬Mach1型展示車一樣，野馬GT概念車也是少見的激進式設計，每個人都無法抗拒它的吸引力。新設計 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬1概念車一樣，GT概念車是雙料跑車：一是兩門跑車，另一是活頂型跑車。兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎。為了達到適當的比例，對底板做了切分。為了容納作為野馬特色的MOD4﹒６升V8發動機，前端幾何完全保持了最初的設定。 “將比例調到位是使整個設計出彩的關鍵。”梅斯說道，“當你設計一款新野馬時，40年的汽車史盡在你的筆端。如有差錯，將難以面對800萬野馬車迷。我想我們找到了適當的比例。” 第三代野馬延續了家族的特質。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的“展示條”和寬型尾燈。 車內，確實是不折不扣的野馬經典風格。座艙令人歎為觀止。司機與乘客座椅采用酒紅與黑色真皮蒙面，並以鑄鋁件作為映襯。它們讓人想起另一個時代，不過野馬GT概念車從裏到外卻是完全現代的。Model U模塊化生存 秉承Model T風格，福特Model U概念車准備開啟福特汽車公司第二個創新世紀。動力來自世界第一台增壓氫動內燃機，裝備有一個混合電動傳送裝置，先驅性的綠色原料及操作程序，Model U可謂未來潮流的現實版。 Model U可以配合並適應每個人不同的嗜好。它內部設計采用模塊化，可以不斷的升級與改良。Model U車廂地板，車門嵌板和儀表台上有一系列的狹槽，可以允許不同的部件在上面鑲嵌，亦是指可以隨便的移動或者進行添加。狹槽的設計是為本車的電子網絡提供電源與通路。外形非常突出，包括電子可收折車頂、後窗玻璃，尾門及行李廂，可以讓這輛車以幾乎完全敞開的狀態行駛。 2﹒３升四缸增壓，中冷氫內燃機，外加混合電力傳動系統驅動著Model U。它提高了燃油經濟性————相當於每加侖45英裏及約300英裏裏程範圍，還有接近0廢氣排放和99%的二氧化碳縮減度。GT40戰神再生 在世界一片懷舊風興起的當下，福特積極地想將過去旗下的經典傳奇車種重新帶上生產線。GT40在20世紀60年代是由亨利福特二世主持開發、用以對抗當時勒芒賽場上的勁敵法拉利，在尚不關心空氣汙染、燃料耗盡的當時，嗜酗汽油的GT40可說紅透半邊天。此次GT40概念車的重新誕生，不僅將延續其車款的傳奇，也將喚起已深入全球車迷心中的引擎咆哮聲浪。 興致勃勃的福特將重生的GT40概念車定位為21世紀現代道路跑車，與它的前輩比起來，GT40概念車在外形上並沒有多少改變，可以說近乎90%保持原汁原味，僅在尺寸上做了些改良與調整，GT40概念車長與寬分別大了200mm及100mm，然而迷人的經典車身輪廓、美制中置V8引擎，依舊是各位車迷心目中的性感GT40。 雖然重生的GT40不再那麼汙染空氣，但江山易改，其愛喝汽油的本性依然不變，GT40概念車搭載了一具5﹒４升V8機械增壓中置引擎，其最大馬力在5600rpm時可發揮至500hp，剽悍依舊！在變速箱方面也配置了跟得上時代潮流的六速手排變速箱。相信不久的將來GT40熱潮將會重新燃起。427概念車昭示未來走向 福特427概念車是福特汽車未來趨勢與設計方向的一個真實展示品。 福特427概念車的車身修長，懸挂低，車體寬。引擎罩、車頂和後行李箱蓋都故意以超平的手法設計，為的是突出一種張力。汽車的側面輪廓可以描述為一條簡單的線條，清晰分明地穿過前擋泥板，掠過車頂輪廓線，再加速從後尾箱返回車側門檻，完成側面造型之旅。 車輪采用傳統風格的楔形五輻式，輔以19英寸的車胎。車側“427”標志設計，靈感來源於Galaxie 500XL 427。 盡管福特427概念車的設計為全美式懷舊，但它的內部設計卻是完全的現代。現代感的外表由粗獷的水平柵格，直角垂直線狀的車燈以及幹淨利落的美國式車側面輪廓所組成，而車內仍以同樣一種毫不妥協的強硬態度延續著這樣的時尚。 轎車醒目的黑色內部基調被緊緊地包裝在具有年代感的老式縫紉手法的黑色手工制皮革中。這些突出的、仿佛流動的縫合線與427概念車外部柔和而性感的輪廓達成一致。這細節性的縫紉沒有粗糙遺漏的角落，賦予車身內部單純流動的印象。 427發動機性能卓越，在6500轉時達590馬力，在5500轉時扭矩為690牛／米。尤其值得一提的是，427發動機比福特野馬的5﹒４升32氣門Cobra R發動機輕了32公斤。自由式FX自動化的瑞士軍刀 自由式FX概念車是一種獨特的、特意研制的混合型汽車。它是專為崇尚積極生活方式的消費者研制的，表達的概念是“對所有人來說這便是所有”，預定2004年推出。 自由式FX概念車，與將在2004年推出的福特自由式量產車一樣，采用的是一種特意研制的全新的承載式車身混合結構。承載式車身內部帶有支承結構，不用單設車架，因此節省了重量，增加了剛度，從而能夠提供更好的平順性與操縱性。 福特設計師從典型的“兩廂”客車設計和289﹒５6厘米(114英寸)長軸距入手，給自由式FX選擇了短前懸和高度介於多用途汽車與傳統旅行車之間的車頂輪廓。之後又將轎車的優點，如無縫的車身鈑件、精致的曲面與貼地的輪廓，與運動型多用途車的形象和結實的外表結合在一起。 結果是一個運動型的堅固設計，同時獲得卡車愛好者與轎車迷的青睞。
在前面，自由式FX采用了帶轉彎指示燈的寬大的梯形高強度放電式前照燈，格柵的設計使人想起福特愛仕(Escape)、探索者(Explorer)和Expedition。 這一設計使自由式FX與福特車族緊密地聯系在一起。一體的行駛燈位於一個杆的兩端，杆與前保險杠底部的大進氣管水平相交。 |
