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日內瓦車展預演未來技術 中國汽車報 2004年03月10日 18:59 |
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北京。幾天前的一個夜晚。 我匆匆趕到咖啡廳的時候，西蒙已經坐在那裏了。 “你來遲了。又塞車了吧？”好久不見，西蒙的中文說得流利多了。他金發碧眼，看上去顯得成熟了很多，只是偶爾還露出一絲略顯害羞的神態，跟我幾年前認識他的時候一模一樣。 “北京就這樣。什麼時候發明一種汽車，跟飛機差不多就好了。”這樣的話，我好幾年前就跟西蒙說過。 “呵呵，沒問題，再過幾年就有了。” “可惜這次日內瓦車展上還沒有。” “的確沒有。”說著話，他打開了已經放置在桌子上的筆記本電腦。“我 們現在就看看日內瓦車展上的車？” 這正是我這次采訪他的主要意圖。 “這次該你做老師了。”我笑道。幾年前，我教過西蒙漢語。那時，他是英國考文垂工程學院汽車工程設計專業的研究生。現在，他已經成為一名汽車助理設計師了。 前幾天，我要找一個了解汽車技術的專業人士采訪，恰好西蒙從英國來北京出差，打電話給我。他很爽快地接受了我的采訪要求。 概念車：未來技術還是實用技術？ “你可能看過了。今年的日內瓦車展，概念車是一大熱點。”西蒙邊啟動電腦，邊向我介紹。 見西蒙之前，我已經在網上查過資料，對日內瓦車展上展出的一些車型多少有些了解。在參展的20多款車型中，概念車差不多占了一半。 “你看，比較有特色的是這款水陸兩用概念車SPLASH。這是瑞士一家名叫Rinspeed的設計公司設計的。在陸地上，它采用後輪驅動方式；在水中，它依靠安裝在車體後部、具有三枚螺旋漿的一個驅動系統前進。” “將來發明‘飛機車’的時候，可以借鑒這個原理。”這款車的技術讓我想起剛才路上堵車的場面。 “其實，我們看到的現代汽車，已經借鑒了很多航空和造船技術。像這款SPLASH車，就配備了具有獨立艙室的防水艙壁以及排放車內及發動機進水的羺水泵等。”西蒙很專業地為我介紹，“你知道嗎？現在汽車上應用比較多的渦輪增壓系統，最早是飛機上使用的。” “概念車的技術是不是都是未來的技術？離實用是不是相差很遠？”我對概念車的概念一直是模模糊糊。 “也不一定。有的概念車也許永遠變不成量產車，可有的概念車幾年後就能上市了。”他移動著鼠標，“比如這款GTC，就是一款顯示歐寶未來設計方向的概念車。另外，法國雪鐵龍展出的世界拉力錦標賽用概念跑車，也顯示了賽納WRC賽車未來的發展方向。” “還有馬自達公司的6座概念車“MX-Flexa”。該車的定位是：使動感設計和革新性外裝融於一體的馬自達下一代運動旅行車。” 原來，概念車有這麼多學問！我開始對自己這個學生刮目相看。 “其實，概念車有很多東西值得研究。”西蒙忽然回頭問我：“你知道去年車展上展出了多少概念車嗎？” “四大車展共有60多款吧。”這沒難住我。我在資料上看過。 “對，它們大部分是未來技術的代表。不過，也許有的技術要幾十年以後才能投入實用。事實上，概念車是最前衛的汽車，也最能代表世界汽車科技發展和設計水平。” 燃料電池車： 將徹底改變汽車的概念？ “這裏還有燃料電池車？”豐田公司燃料電池驅動的概念賽車在電腦屏上一閃而過。聽我一說，西蒙趕緊點鼠標返回上頁。 “可我記得有位日本記者說過：燃料電池車是不可能出現在概念車的行列的，因為燃料電池車不可能做得像現在的概念車這麼漂亮。” “那是一種誤解。你還記得東京車展上的Hy-wire吧？那也是一款燃料電池概念車。” 我當然記得。美國通用公司開發的那款Hy-wire“自主魔力”概念車，是全世界第一輛實現了全車線傳技術的汽車，油門、剎車和轉向的操作全部都以電線來傳導。有人認為，該車將線傳技術和燃料電池技術聯系在一起，大大擴展了汽車在功能性和設計方面的空間。日本曾有媒體認為，豐田和本田的燃料電池車均模仿了“Hy-wire”。 “要是有時間去日內瓦車展，我一定要駕駛這款車感覺一下。”西蒙似乎為這個想法興奮起來。原來，電腦上的資料介紹說，索尼公司已經在賽車遊戲中推出了豐田公司的這款燃料電池概念賽車。在日內瓦車展上，參觀者還可親身模擬駕駛該車。 “好像這屆車展上的新能源汽車不是很多。”西蒙還在翻動菜單尋找著什麼。 “不過，有幾款柴油轎車值得關注。你看，寶馬新款的5系列Touring，歐寶的微型概念車TRIXX，奧迪的新款A6。”他忽然想起了什麼，笑了：“對了，你們中國人對柴油轎車是不感興趣的。” “誰說的？我們也有柴油轎車了，捷達！只是不像歐洲那麼普及就是了。” “其實，柴油轎車和汽油轎車是一樣的，只要技術先進，排放未必就不好。你看這款新A6，就是既有汽油動力又有柴油動力。在歐洲，柴油轎車占的比重很大。” “你說，新能源系統應用後，除了改變汽車的動力特性，是否會連汽車將來的駕駛模式也一起改變了？”我問西蒙。 可能這句話太長了，西蒙抬頭愣了半天才反應過來。 “說不定把汽車概念都徹底改了呢。要不，那些大公司花那麼多錢去研究燃料電池車？” 我不知道他這句話是回答我，還是對自己說的。 汽車設計： 人性化將成為最大追求？ “哎，我給你講了半天，你覺得日內瓦車展上的新車有些什麼特點？”西蒙考起我來。 我拍著腦袋想了想：“沒覺得什麼呀，就是有些新技術。” “哈，只答對了一點點，及格都勉強。”西蒙調皮地搖搖頭：“除了我們剛才談到的那些，還有什麼？” 我又認真地把那些車型資料看了一遍：“新材料。” “對，這是世界發展趨勢，使用新材料是為了減輕車身重量。你看寶馬的新款5系列Touring，車身尺寸比原來的車型增加了，擴大了車內空間，但總重量比原來減輕了50千克，原因就是在車身前部和底盤采用了鋁合金材料。還有三菱這款Colt三門概念車CZ3，車輪也采用了輕質合金材料。” 我猶猶豫豫：“還有……好像一些車型在外部造型上有些創新。” “這也是個比較突出的現象。這款菲亞特6座旅行車Multipla與原來的規格相比，改動了車身前端周圍的設計，車長和行李艙容量都增加了很多；歐寶新款小型敞篷車Tigra TwinTop是以Astra為原型的雙座跑車，卻改成了自動開閉的小型車頂……” “是啊。”我也隨著西蒙的介紹興奮起來。“最有特色的，應該是意大利Fioravanti公司設計的這款雙座概念跑車Kite了。 整個車頂是半透明狀，前照燈采用了縱向排列設計。這是不是很少見 啊？” “呵呵，少見。”西蒙又擊點出幾張照片。“還有內部空間的變化，歐寶的微型概念車TRIXX後部座席采用了膨脹式設計，當需要打開後座席時，可利用內置空壓機使之膨脹起來，這也是比較少見的設置方式。雷諾的概念車Wind采用的是2+1式的後座席，將前座席中央部分拆卸並反向設置，可形成馬鞍型的後座席。” “你這樣一說，好像這些車型都在向人性化的方向發展。” “沒錯。這是一些公司的最大追求。”西蒙忽然向我身後看去。 我回頭望去。身後的牆上，挂著一幅塗得淩淩亂亂的抽象畫，那幅畫的名字竟然叫做“未來之車”。 我們會心地相視而笑。馮淑娟 |
