圖為日產Tiida外觀

圖為日產Tiida外觀

　　濃妝淡抹總相宜--日產Tiida/Tiida Latio駕駛報告

　　在去年的第十一期當中，我們介紹了日產公司新推出的一款新車，兩廂車叫Tiida，而三廂版的叫Tiida Latio。兩款車就像兩位亭亭玉立的少女，風情万种，又像西湖的風景，濃妝淡抹總相宜

　　日產在推出Tiida/Tiida Latio之后，就緊鑼密鼓地進行著把這“兩姐妹”推向中國的工作。因為他們知道，市場份額對于一個汽車公司有多少重要。而國產陽光也到了換型的時候，這就留給了“兩姐妹”展現自我的舞台。

　　雖然“兩姐妹”具有相同的血緣，但是， 給人的感覺卻是有差別的。三廂的Latio更溫柔一些，像是藏在深閨，人未識的大家閨秀。相反，兩廂版的Tiida像充滿了青春活力的大學拉拉隊的成員，既現代又有動感。

　　日產与雷諾走到一起后，為了抵御外敵，共同開發了梅甘娜的平台。不出意料，Tiida也用了這一平台，來和丰田花冠、標致307和高爾夫等較量。而從整体的視覺效果來看，Tiida Latio更像國產的標致307，高度僅比標致307矮了0.1厘米，軸距短了1.2厘米。

　　坐在車廂里，感覺內飾做工精細，体現了日系轎車的一貫風格。中控面板的构形元素基本上是直線條，很簡洁實用。三輻式式方向盤十分精致，十點和兩點的地方有略微的突起，使人更易控制。座位舒适，紡織面料高檔并且不滑，貼和背部曲線。

　　方向盤可以調節高度，同時配合座椅的高度調節可達到最适合駕駛者的位置。作為對于260厘米軸距的回報，車內空間寬敞，4個人可以很舒适地長途旅行。米黃色的內飾使整個車廂顯得很輕快。

圖為日產Tiida內飾和發動机

　　兩款車都搭配了雙頂置凸輪軸全鋁1.5升直列四缸發動机，排放符合SULEV標准。此款發動机用于雷諾和日產相同車型。發動机運轉平順安靜，怠速時在車內几乎听不到發動机工作的聲音。在低、中轉速下扭矩發揮充分，加速比較凌厲。

　　在城市中，操縱靈活，輕便的方向盤為便捷的操控增色不少。尤其是在狹小的停車場內，駕駛者就更應該感謝Tiida靈活的特性。Tiida Latio的懸挂偏軟。比較舒适。相反，Tiida的懸挂就有一些硬了，所帶來的就是更好的路感与得心應手的操控感。

　　在高速公路上巡航，兩款車都表現出了良好的穩定性，尤其是在有側風的時候比一般的日本車表現都好，但离歐洲的緊湊級車還有一段距离。車上的XtronicCVT變速箱是日產公司的一大法寶。它實現了真正的無級變速，加速爽快，傳遞動力平順。但時速在160公里以上時。加速就明顯減緩，隨之而來的是較大的噪聲。

　　值得一提的是，在這個級別的車上，日產配置了電子遙控發動机鎖止裝置，并与鑰匙整合到了一起。操作起來司F常方便，你甚至不用把鑰匙從褲兜中拿出來，就可以控制你的座駕。

　　价格是人們最關心的問題，三廂版Tiida Latio在日本的售价從136万日元到165万日元，大約折合人民幣102000由123750元之間，而兩廂版Tiida為136万日元到164万日元，大約折合人民幣102000-123000元之間。不知國產后會賣多少錢?

　　撰文、圖片提供/前澤義雄