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挑戰極限的英雄 大眾途銳閃耀登場日內瓦(組圖) 新浪汽車 2005年03月01日 01:01 |
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 新浪汽車訊 (2005年3月1日，日內瓦/北京) 今年的日內瓦車展對大眾途銳來說，根本就是一個榮歸故裏的頒獎慶功典禮。就向它的名字那樣，在過去的兩個月裏，途銳向全世界證明了她在挑戰極限的路途上銳不可當，是實至名歸的英雄： 在今年年初舉行的“世界上最艱苦的沙漠拉力賽—達喀爾拉力賽”中，途銳賽車由傳奇女車手組合Jutta Kleinschmidt與Fabrizia Pons駕駛，一路披荊斬棘、過五關斬六將，最終贏得了第三名的佳績，並創造了該項賽事的女子最好成績。 好消息不斷傳來，2005年1月29日，大眾汽車的途銳成功的登上了海拔6080米的世界最高火山——奧霍斯-德爾薩拉多火山，也成功的創造了目前汽車所能達到的最高高度世界紀錄。作為大眾途銳挑戰極限環球旅行—“360度體驗之旅”的一部分，她將於今年5月來到中國，起始點在中國的首都北京，沿長城直奔浩瀚的內蒙大草原，最後到達蒙古的首都烏蘭巴托，曆經2周時間。 與大眾輝騰一樣，大眾途銳也是大眾汽車提升品牌的重要一員。它是大眾汽車品牌打入豪華越野車市場的利器。而在途銳的整個設計、開發過程中，它的競爭對手被清晰的鎖定在寶馬、林肯、沃爾沃等豪華品牌的越野車系上。  越野車和豪華轎車的最佳特性完美結合 無論是從視覺上還是技術上，途銳豪華越野車都代表了高端SUV市場上的一種創新理念。與該市場上為人熟知的其他車型不同，途銳以一種全新的汽車理念將越野車的品質與豪華轎車的舒適，以及跑車的澎湃動力集於一身。 V6發動機的功率高達162 千瓦 / 220 馬力，最大扭矩為 305 牛頓﹒米。 4.2升 V8發動機動力更加強勁，功率可達 228 千瓦/ 310 馬力。6速手動/自動一體式變速箱也成為途銳V8和V6的標准配置。 途銳的標准配置為四輪驅動和中央差速器 所有途銳車型上均裝配有6速自動變速箱，動力通過交換變速裝置傳輸到四個車輪，該交換變速裝置包括了一個前軸差速器、一個後軸差速器和一個中央差速器。途銳所有款式的標准配置均包括中央差速鎖，而後軸差速鎖在V8車型中為標准配置。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配是50:50。但是根據不同路況，驅動力最大可以100%地傳到前軸或者後軸。駕駛員也可通過儀表板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)，電子差速鎖(EDL)可有效地輔助分配動力。 途銳搭配了最新開發的叉骨式獨立懸架，同時標配CDC空氣懸挂 懸挂方面也有創新：前後軸的雙叉骨結構及副車架保證了豪華轎車的低噪音和舒適度，車輪的方向性提供了跑車般的精確度。前後軸上的CDC空氣懸挂確保了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車無可比擬的。 細節的盡善盡美：在山坡上駕駛一輛途銳停在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，使途銳能夠自動制動在斜坡上，防止溜車。 在遇到陡坡時(大於20%)，可以實現自動下山輔助，使時速保持低於20公裏。 出色的越野性能：最大45度的坡度和水平傾斜度，最大 580毫米的涉水深度及 300 毫米的離地距離 途銳卓越的爬坡能力(100% / 45度)並非這款豪華運動型全能車的唯一亮點。它最大的水平爬坡也是100% / 45度。由於其車門密封系統確保雨水無法進入，前大燈和連接器也具有防水功能，進氣口和發動機通風均采用了特殊設計，再加上密封的萬向節，這些特點都保證了途銳憑空氣懸挂完全能夠實現580毫米的涉水深度。 駕車躍過山頂的斜坡角度是 27.2度。由於前後懸短，所以坡角是33.2度。甚至連越野性能的衡量標准離地距離都達到了300毫米。 途銳寬大的車廂因功能先進和造型雅致而與眾不同; 途銳555升行李箱在同級車中無可媲美 途銳擁有頂級內飾，其車廂設計堪稱先進功能的典範。寬敞的內部空間以及555升的行李箱使途銳成為理想的5人度假車。寬敞的空間和雅致的細節為用戶提供了現代的豪華享受，令人感覺仿佛置身於一款高檔轎車中，而非傳統的越野車。 先進裝備集於一身：繼輝騰首次采用之後，4區電動空調成為途銳V8的標准配置，這款空調為後排左右兩邊的乘客創造了獨立的溫區，使他們可以單獨調節空調溫度。
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