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日內瓦車展新車型介紹：新奧迪RS4上市(組圖) 新浪汽車 2005年03月01日 02:20 |
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 奧迪 RS 4對行駛動力學新的詮釋包含創新的想法和概念，此外，令人癡迷的線條和高檔的裝備更能展現其無與倫比的奢華性能：新奧迪RS 4將quattro股份有限公司提供的最新高性能駕駛品質融入到了這款高檔車系的經典跑車之中，每天都提供著非凡的駕駛品質。事實上，新RS 4是A4車系中全新打造的一款頂尖車型。 無數的技術成果，其中有很多都源於賽車運動，造就了新奧迪RS 4獨特的氣質和個性。這些特點包括第一次引入量產車的高轉速發動機概念，創新的FSI汽油直噴技術以及配備非對稱/動態扭矩分配的最新一代quattro技術。這款V8發動機能夠輸出高達420馬力的功率，最高轉速達到8250轉/分。4163毫升的排量使得這款出眾的發動機突破了100馬力/升的這一量產車中不可思議的界限。緊湊的發動機在5500轉/分鍾的時候輸出420牛﹒米的最大扭矩，並且90％的發動機扭矩能夠在2250到7600轉/分鍾的轉速範圍內連續輸出。這使得該車型每時每刻都能夠提供超強的牽引力，無論是他還是她都能夠處於一種真正輕松的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換檔。 奧迪為RS4 選擇了極具創新風範和創造力的FSI技術，這種汽油直噴技術保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強勁的動力。相應動力性能的顯著提高很好地證明了這一點，RS 4能夠在4.8秒內從0提速到100公裏/小時，在16.6秒內加速到200公裏/小時。而最高時速則因為電子限速控制在250公裏/小時。 在四度奪取勒芒冠軍的奧迪R8上，奧迪FSI技術的卓越品質已經顯露無疑。 在簡介中還要提到的一個關鍵是奧迪的開發工程師們致力於優化車輛的動力/質量比功率，從而減去奧迪RS 4上每一克多餘的質量。因此，基本上所有的零部件都經過了反複的校對以達到最輕的質量。基於這些因素，前輪輪罩和發動機艙蓋都采用鋁合金材料，就像大多數底盤和懸架的零部件也都采用鋁合金材料一樣。RS凹背摺椅獨特的設計不僅僅體現在質量輕，它還能在任何情況下提供最為完美的身體支撐。 這些所產生的結果便是每馬力3.93千克—一個典型的高檔跑車數據，而這一數據在幾年前的中檔轎車中還是不可想象的。 新一代quattro動力 當然，奧迪所面臨的挑戰在於將所有這些動力以一種完美的形式傳遞到路面上，同時保證最優化的操縱性能。奧迪對於這一特殊要求的答案在過去的至少25年內都是這個傳奇的名字“quattro”。現在，最新一代的奧迪全時四輪驅動已經首次在RS 4上采用，它能夠提供非對稱/動態扭矩分配和自鎖止托森中央差速器，而這一傑出的分配裝置配備運動懸架將RS 4帶入了行駛性能的一個全新境界。事實上，奧迪quattro技術能夠始終提供牽引力，而其他的技術則早就已經到達了他們的極限。同時，quattro還配備了奧迪的動態駕駛控制系統DRC，有效地降低了車身側傾和俯仰。 制動系統也開辟了全新的領域，18英寸的制動系統能夠保證更強的制動力。采用交叉管路的前輪內通風制動盤的直徑達到365毫米，相應的後輪制動盤的直徑則為324毫米。經優化的氣流通風幾何形狀配以汽車地板下的Naca噴射裝置(Naca jets)證明了制動系統在任何工況下都能夠提供一流的冷卻效果。 因此，即使在極限負載下，制動衰退也大大地降低了，比如在賽道上。 quattro股份有限公司根據RS 4 這款高性能跑車獨有的特性仔細地重新設計了最新一代的ESP系統。這一系統的幹涉延時比普通的轎車要短，從而顯著提高了行駛性能。一體化幹式制動系統的制動襯墊以一定的間隔隱蔽地安裝在制動盤上，能夠在需要時實時地幹燥制動器，在潮濕的天氣下提供額外的安全保障。  |
