用外觀好像火藥一樣的“神奇黑土”錳酸酸做成的大容量電池，裝在改造過的“大公共”上，一口气就能跑上220公里，而其每公里只需耗電0.68度……昨天上午在北京市科委““离子電池正极材料錳酸酸的產業化技術開發”項目驗收會上，北京市副市長范伯元透露，本市首批30輛電動公交車，本月有望得到發改委和公安部頒發的牌照。明年，北京預計將有200輛電動公交車投入使用。“到2008年我們爭取讓1000輛電動公交車跑在北京的馬路上。”

　　神奇“黑土”安全省錢

　　看著工作人員手中的一捧“黑土”錳酸酸，很難想像用它制作的同体積錳酸酸電池能夠比傳統的鉛酸電池容量大三倍。“雖然現在手机、數碼產品所使用的鉞酸酸電池与錳酸酸電池性能差不多，但卻要比錳酸酸電池貴上几十倍。”這項課題的承擔方盟固利新材料技術研究院的副院長安平告訴記者，用這种“神奇黑土”制作的電池除了容量大、損耗低、价格低等特點外，還十分安全。

　　改造電動公交車需要50万元

　　“一樣的外觀，一樣的標准乘載量，只是少了一根甩在車后的排气管。”昨天，記者在盟固利新材料技術研究院看到了一輛已經改造完成的電動大巴車。据司机介紹，這輛大巴的驅動系統已經完全改成了電動机，原本用來存放行李的車“肚子”裝滿了電池。“你別看它多，可是只需要4到5小時就能充滿，而且如果按照額定載重，充滿一次電能夠行駛220公里左右。”据了解，該車最高時速為120公里/小時，0到60公里/小時的加速在26秒以內。其總共108組電池充滿需要77度電，減去損耗每公里行駛只需0.68度。“每組電池的壽命大約為20万公里，這樣即使加上電動車改造成本50万元，也几乎与行駛同等公里的燃油車所需費用相當。”

　　電動產品短期無法進入市民家庭

　　除了電動公交車之外，記者在盟固利新材料技術研究院還看到了電動摩托車、電動自行車甚至電動面包車。“但除了公共交通工具能夠由政府統一解決外，電動車發展到民間尚需一段時間。”安平副院長表示，電動自行車的電池可以拆卸，但再大一點的摩托車、汽車的車載電池則需要固定的配套充電設施，“這一方面需要政府的資金和場地支持，一方面也需要市民環保意識的提高。”

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　　電動汽車不直接使用燃油，主要包括純電池電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車三大類。北京市已將電動汽車研究列入科技奧運的十個重大項目。目前，北京已研制出電動豪華旅游客車、純電動低地板公交車、純電動准低地板公交車、純電動中巴車等4种電動客車。

　　記者 胡志斌