有專家評价2005年是中國重卡真正的發展“元年”，原因有三：一、重卡市場在經曆了初期混亂狀態的競爭后，進入了理性化階段，競爭剛剛開始；二、政策調整趨于穩定和大量新鮮力量的加入，促使市場進入了多元化、全方位的競爭階段，市場良性健康發展的多項因素已經基本构成；三、國外勢力的多形式進入，導致國內重卡市場迅速國際化，開始和世界同步發展。

　　　 据中國汽車工業協會統計數据顯示，2004年1年12月，重型載貨車累計產銷36.88万輛和37.08万輛，同比分別增長40.90％和44.98％，有人稱此段曆史為“2004刺激”。那么是不是“2004刺激”造成了大量重卡新鮮力量在這樣的發展“元年”加入競爭呢？

　　　 業界消息說，除了南京汽車和江淮汽車將向重型卡車領域挺進外，重慶重汽、上汽、依維柯的合資項目也已敲定厂址。雖然表面上各厂家介入重卡市場的步調一致，似乎“2004刺激”是直接原因，但重卡行業的高端特性決定了進入舉措絕不可能是一年內的短期行為。

　　　 江淮汽車的重卡進程令人疑惑，但這一過程恰好規避了現實的市場誤區，吻合了中國重卡市場的三大發展趨勢。江淮汽車比較其他新鮮力量，早已具備了常規的重卡生產能力：在和韓國現代集團簽署了技術轉讓協議后，重卡生產基地迅速落成，基本的生產條件已經具備，而且，江淮汽車集團屬下的安凱客車早已掌握了較為成熟的重卡制造技術。但這些資源并不足以构成江淮重卡的絕對競爭优勢。

　　　 在獲得了現代集團的技術轉讓后，江淮汽車推出了“格爾發”高端重卡，該產品由韓國現代与戴-克聯合開發，主要用于專業工程，本身具備卓越品質和絕對的技術优勢。“格爾發”高端重卡每年的銷量在200台左右，但并不是江淮汽車重卡的主要戰略目標。對于江淮來說，定位于中端市場，主要針對物流產業的新“格爾發”上市，才是江淮汽車重卡戰略的第一步。

　　　 新“格爾發”上市是江淮汽車“整合全球資源打造世界車”理念的体現。在消費者一段相對漫長的等待中，江淮汽車解決了這樣的矛盾：國內引入車型多為高端重卡，技術和品質雖佳，但价格居高不下，很難為市場最大需求空間服務；中端產品价格雖然已經較為合理，但品質和技術水平、种類丰富性均較差。比較國內同檔次產品，新“格爾發”將國際优秀產品的优勢特點，進行了“保值”轉化，基本保持甚至超越了“格爾發”高端產品的品質和技術水平，做到了价格和品質的統一。而且，江淮汽車在2004年重卡市場占有率紛爭之時，苦練“內功”，為使產品的競爭优勢得到保障，投入大量資本進行設備引進和改造。例如，其6000吨的車架沖壓机便是國內惟一，能夠一次沖壓完成重卡車架，強度和剛度都令其他厂家二次沖壓的產品無法相比。

　　　 江淮汽車的企業整体實力不容置疑，在傾力研發重卡的同時，底盤、輕卡、MPV產品齊頭并進。迄今為止，江淮汽車已經發展成為國內最大的MPV生產基地，底盤產銷量連續14年居國內第一，輕卡銷量全國排名第二，出口量和再購率兩項重要指標名列前茅。江淮汽車已經發展成為無轎車產品前提下年銷售收入超百億元的企業。

　　　 現在看來，江淮汽車重卡戰略是一場精心策划、冷靜推進、眼光長遠、目標明确的戰役。在產品准備不夠成熟的情況下，江淮汽車沒有為初級的利潤而盲目奔赴市場，既有效保護了企業和產品品牌，又為產品的全面成熟爭取了時間，合理地把握了政策調整的有利因素，而且為重卡生產完成了高標准的管理和設備准備。

　　劉鵬