6月7日的北京亞運村市場，因為天气陰雨又不是周末，來看車的人很少。記者在市場里轉了兩個多小時，只看到几撥在室內看轎車的人，擺在室外廣場上的SUV几乎無人問津。好不容易看到一位中年男子在試駕一輛丰田霸道，湊上去一問，從內蒙古來的。

　　“現在買SUV的基本都是外地人，大多是搞工程的，北京人買這种車的沒几個了，就是少數玩儿車的主，買的也是高檔車。”一位閑得無聊的銷售人員說。“現在買這种車的人少 多了，都買油耗低的小轎車去了，你怎么不去買？”另一家SUV店的銷售人員問記者。

　　號稱車市“風向標”的亞市中的情形，与媒体廣泛報道的SUV銷量大跌的情況相符。

　　有人說，我國SUV市場進入了新的調整期，可能有一批產品和企業將被淘汰。

　　SUV可能是最先進入兼并期的產品

　　全國乘用車信息聯席會披露，今年前四個月，加入乘聯會的18家SUV生產企業累計銷量為46510輛車，同比下降24.6%。

　　統計顯示，去年位列全國SUV銷量第一的北京吉普，今年前四個月的銷量僅為4631輛，而去年同期的銷量高達12266輛，同比降幅高達62.2%；去年排名第二的長城汽車，今年前四個月的銷量為7681輛，同比下降了25.7%；同樣，去年排名第三的長丰汽車，今年前四個月的累計銷量也僅為6720輛，同比下降了21%。

　　從前四個月累計銷量看，有五六家企業4個月的銷量不足千輛，占到了SUV生產厂家近1/3。月均銷量不足千輛的企業有六家，也占SUV生產厂家的1/3。

　　今年以來SUV的市場表現顯示，SUV的境況正變得日益惡劣，SUV很可能是乘用車中最快進入大規模兼并期的產品。

　　弱勢企業遭淘汰是正常的

　　SUV生產厂家對銷量下跌似乎并不擔心，這從新車扎堆投放上即可看出。今年計划投放市場的國產SUV有10余款，僅4月份上市的SUV車型就多達4款，有長城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、雙環CEO和中興無限。

　　雙環汽車新聞發言人何先生認為，現在銷量下跌的都是一些質量不高、工藝粗糙、外觀不夠時尚的產品，對于有創新能力、精心造車的厂家，前景還是不錯的，發展過程中淘汰一些弱勢企業是很正常的。

　　長丰汽車的董先生表示，SUV厂家只有采取開發新產品、控制成本、加強管理等措施，才能渡過目前的難關。

　　調整的時間只有兩年

　　關于SUV銷量大幅下跌的原因，厂家、經銷商、分析人士歸結最多的一個原因就是油价上漲，但事情似乎并非僅此而已。

　　一個很淺顯的道理是，油价上漲并不只是針對SUV的，影響的是所有車型。要說油耗高，某些高檔豪華轎車的油耗比SUV并不“遜色”多少，為何高檔豪華轎車的銷量未受太大影響，而SUV則是不分中高低檔，產品銷量全線跌落呢？

　　亞市總經理蘇暌認為，近兩年SUV車型更新不夠、質量不盡完善，与轎車相比，性价比也不合算，缺乏競爭力，這是SUV銷量下滑的原因之一。

　　最根本的原因是，隨著實施歐Ⅲ標准日期的逐漸臨近和乘用車燃油限值標准的實施，以及實施汽車消費稅、燃油稅的呼聲日高，而我們的許多SUV產品還難以達到新標准的要求，SUV已經到了產品升級換代的關鍵時期。

　　湖南長丰汽車董事會秘書姜先生認為，今年SUV厂家面臨很大一道檻：消費稅。排量越大的車，消費稅越高，這對SUV是一個打擊。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達擔憂地表示：只生產SUV的厂家如果不進行產品戰略調整，可能會面臨‘滅頂之災’，特別是低檔SUV生產厂家，因為低檔SUV很難通過即將實行的歐Ⅲ標准和燃油限值標准。他警告，“如果在兩年內不解決這個問題，很多車型將會在汽車公告上消失。”

　　本報記者 耿慧麗