本報特約撰稿 王政文(發自美國)

　　商業上的競爭對手便如同戰場上的敵手，為了各自的利益，常常拼得頭破血流，你死我活。若是強大的一方覺得對手可怜，心中存了怜憫之意，出拳時留几分力气，也不是沒有可能。可是若是說明白了，就成了了來之食，如同貓戲老鼠。不過，通用和福特能否吃到丰田的的來之食呢？

　　漲价以助通用和福特?

　　2005年是通用和福特日子非常不好過的一年。這雖然說不上是什么新聞，因為自上一個世紀80年開始，美國的傳統“三大”汽車公司：通用、福特、克萊斯勒，便如同走馬燈似的不時傳出坏消息。一會儿是克萊斯勒瀕臨倒閉，需要風云人物艾科卡到美國國會尋求政府支持；一會儿是通用陷入絕境，不得不大刀闊斧地關厂裁員，以至于造成本部密歇根州的經濟衰退達數年之久。所以人們對美國三大汽車公司的“沮報頻傳”，早已是見怪不怪。那么2005年通用和福特的經營情況再坏，又能坏到那里去呢？

　　要想知道通用、福特的情況到底坏到什么程度，我們不用細細羅列它們的問題，因為那樣只怕三天三夜也說不完。古人云，觀一斑可知全豹。我們從最近發生于丰田的一樁怪事，就可以看出通用和福特的窘境。

　　4月25日，丰田汽車公司董事長Hiroshi Okuda在一次演講中，對美國汽車工業(尤其是通用和福特之困境)的現狀，發表了一篇闊論。Okuda先生言道，他對通用最近的窘境非常關心。非但如此，他對整個美國汽車工業的處境都非常擔憂。因而，為了給競爭對手通用和福特一些喘息的机會，丰田情愿對自己的產品提高价格，以此為美系汽車公司創造一個良好的競爭環境。

　　俗話說，商場如戰場。商業上的競爭對手便如同戰場上的敵手，為了各自的利益，常常拼得頭破血流，你死我活。丰田自從上一世紀70年代打入美國這個全球最大的汽車市場后，就以自己优越的生產系統和扎實的作風，不斷從競爭對手那里贏得市場份額。2004年丰田全球銷量超過福特，躍居全球第二大汽車公司排名榜。去年丰田又有意無意地透露出其全球銷量15%的新目標，旨在超過通用，成為全球汽車的龍頭老大。如今在美國車市將對手打得全無還手之力，不正是恰得其所愿么？怎么會忽然心軟了，主動將打出去的拳頭收回來，為對手留一地步呢？

　　對于丰田主要的全球競爭對手通用和福特，這自然是一顆難咽的苦果；只要尚有几分羞恥之心，恐怕都會覺得是受了侮辱。一個真正的勇士，最不能接受的，是來自對手的怜憫。Okuda先生的說法，無論怎么看，都顯出一种對于競爭對手的輕蔑，頗有點貓戲老鼠的感覺。其實這也是整個美國汽車工業的悲哀。做生意做到這個份上，就怕連回家賣紅薯的資格都沒有了。福特和通用在其全盛時期，各自的市場份額都曾經達到過80%以上。美人遲暮，壯士白頭；逝者如斯，當年的意气風發真是可憶而不可求了。

　　丰田汽車一向以扎實謹慎的作風，贏得業內人士的尊重。所以Okuda先生此言，似乎于丰田的一貫作風大相徑庭，給人一种趾高气昂，不可一世之感。于是話一出口馬上后悔，赶緊派新聞發言人出來解釋，說汽車的价格是由市場所決定，丰田并沒有用漲价來幫助通用和福特的意思。

　　這這來之食，能否吃到？

　　倘若丰田真的有意用提高自己產品价格的辦法來幫助不爭气的美國競爭對手，其實也用不著這么大張旗鼓，只要人不知，鬼不覺，悄悄地把价錢漲上去就是了。這樣即成全了對手，給他們留了面子；自己又鼓肥了錢包，豈不是兩全其美？譬如武林人士比武，一方武功太弱，比起來興味索然；強的一方干脆躲起來不比，或是假裝武功不好，干脆讓弱的一方打上几拳，也不失為游戲人生的俠士風度。倘若是口口聲聲告訴對方我看你太可怜，讓你兩招算了。那么弱的一方只會更加自卑。吃了這這來之食，只怕這一輩子再也抬不起頭，沒有面目見人。

　　不過，好漢不言當年勇。俗語說，落水的人不怕鞋濕；英雄末路，也大可不必計較餓死事小，失節事大的教條。如果丰田真的在說了““，來食”之后，端上來一大盆紅燒肉和一大盤熱饅頭，通用和福特也不妨扑上去，大吃一頓，填飽肚子再說。留得青山在，不怕沒柴燒。三十年河東，三十年河西，風水輪流轉。老子今天受了這胯下之辱，然而知恥而后勇，焉知我就永遠沒有揚眉吐气之日呢？然而，只怕丰田在高呼一聲““，來食”之后，通用和福特歡天喜地，坐到飯桌旁，卻發現丰田只端上來一盆洗腳水。如果是我們中什么人受了這种待遇，再沒有志气的人，恐怕也活不下去，只有抹脖子，跟這個世界說聲“拜拜”了。

　　那么，丰田端上來的是紅燒肉還是洗腳水，諸君請看如下一篇《今日美國》4月26日發自洛山基的報道——“丰田刺激促銷，顧客回扣提升137%達曆史最高水平”：

　　“過去的一年中丰田悄悄地將顧客回扣提升到曆史最高水平。這是一個令人惊訝的舉動；因為日系汽車特別是丰田，從來都是盡量避免用回扣來刺激銷售。

　　据Edmund.com統計數据顯示，北美汽車市場上最大的外國汽車公司，丰田汽車，在過去的一年中將顧客回扣從每台459美元提升到1090美元，漲幅達137%。于此同時，同是日系的本田汽車的促銷回扣則下降了12%，每輛單車只有445美元。日產汽車的促銷回扣在同期只上升了13%；而美國底特律“三大”汽車的促銷回扣，則上升了3%。

　　Edmunds.com价格分析師Jesse Toprak先生認為，雖然丰田的總体回扣，依然大大低于美系汽車的水平。顯而易見，丰田的目的是要在美國的汽車市場上，占据更大的市場份額。”

　　嗚呼哀哉！自己不爭气，只怕想吃一點殘羹冷飯，，來之食，都不是那么容易呢。