王政文(發自美國)

　　有些就業机會諸如賣鞋子和修眼鏡，表面看來似乎和汽車工業毫無關系，然而細細分析起來，我們則發現它們和汽車工業有著千絲万縷的聯系。從這個意義上說，汽車工業被稱為國民經濟的支柱工業可謂當之無愧。

　　對美國大多數的人來說，汽車是僅次于房屋的大宗商品。汽車在人們的日常生活和社會經濟生活中扮演著极其重要的角色。難怪當年通用汽車公司的首席執行官查理·威爾遜先生曾在美國國會參議院夸下海口：“只要是對通用汽車有益的就是對美國有利的。”

　　根据最近發布的一份由美國汽車生產商協會支持的研究報告，汽車工業是當今美國最大的產業。汽車工業擁有著最深而且最廣的就業和零售方面的衍生能力。從1978年到2002年這24年間，汽車工業總值常常占到國民生產總值的4.3%%左右。為了更好地理解汽車工業的就業衍生能力，讓我們用個例子來增加些感性認識。

　　杰生·斯密斯是個28歲的社會學專業的大學生，又是一名机械修理工。杰生一周工作40小時，所以他只是在晚上和周末才選課。杰生的23歲女友珍妮也在同一所大學讀會計專業。每周20小時，珍妮到當地的一家小廣告事務所打工。杰生和珍妮的薪水加起來可以負擔一套挺像樣的一室一廳的公寓，支付水、電、天然气、電話、閉路電視、寬帶网站、食品、看電影、外出進餐、醫療保險等等諸項的費用。他們倆這种不錯的小日子全靠了密西根州的汽車工業。

　　雖然杰生和珍妮沒有一個在汽車公司的生產線上或汽車零售商的店里工作。但是，杰生和珍妮的工作又都和汽車工業有關。杰生在一家大百貨店的汽車修理部輪胎車間上班，為顧客更換損坏或磨損的汽車輪胎。珍妮的每周20小時工作主要是幫助她的小廣告事務所老板給當地的汽車零售商打新車銷售的廣告。

　　杰生和珍妮的工作都可稱之為汽車工業的衍生工作。更進一步來說，杰生和珍妮工作的公司以及成千上万其他類似的公司的經濟活動又提供了千千万万其他的工作机會。這些机會諸如賣鞋子和修眼鏡，表面看來似乎和汽車工業毫無關系，然而細細分析起來，我們則發現它們和汽車工業有著千絲万縷的聯系。從這個意義上說，汽車工業被稱為國民經濟的支柱工業可謂當之無愧。

　　我們再用具体數据看一下汽車工業對上游 原材料和零配件供應商、物流及相關服務行業)和下游 銷售、信貸、保險、能源、道路、維修、泊車、旅游等等 相關工業的影響。

　　根据全美汽車貿易政策委員會的粗略統計，美國汽車生產商 主要指通用、福特、克萊斯勒 直接雇用大約39.5万名雇員。外國在美的汽車公司大致雇用6.2万名雇員。二者相加約占美國總雇員的2.9的。然而考慮到其上游和下游的衍生就業机會，汽車及其衍生工業雇員可占美國總雇員的9.8%%。按全美2001年總雇員1.35208億人來計算，這相當于1325万個就業机會。

　　据密西根大學的汽車研究中心估計，僅加州一州就有18594人受雇于停車場，21866人受雇于洗車店。

　　由汽車行業衍生的就業机會涉及的范圍既深且廣，例如租車、廣告、塑料、橡膠、電子、銀行、保險、建筑、采礦、廢物回收、科學研究等等，可謂五花八門，不一而足。

　　汽車工業不光支持和衍生了成千上万的相關就業机會,它還為美國的聯邦政府、州政府，以及各級地方政府提供了巨額的稅收。据美國聯邦統計局資料，2003年光汽車燃料稅一項，政府就進賬了330億美元。而机動車執照一項，政府又收取了190億美元。

　　值得注意的是，受益于汽車工業者并不限于擁有汽車生產厂的州，諸如密西根、阿拉巴馬、密西西比、堪薩斯、俄亥俄，根据上述美國汽車生產商協會的研究報告，在2002年度，蒙大拿州收益于汽車工業約3億美元；阿肯色州收益13億美元；猶他州11億美元；西弗吉尼亞州7.8億美元。而上述諸州無一擁有自己的汽車生產厂甚至零配件厂。由此可見，在中國發展汽車工業，并非每省每市都要擁有自己的組裝厂，甚至汽車品牌，依据自己的核心競爭优勢，大力發展适合自己的相關上游和下游產業，未必不是一個更有利的戰略。