本報特約撰稿 王政文(發自美國)

  　自1990年以來，大、中型SUV及大型民用卡車是美國三大的搖錢樹，也是日系汽車集中全力猛攻的對象。為了保住這最后的陣地和唯一的搖錢樹，三大自然也是不遺余力，頑強抵抗。然而，以毒攻毒的SUV保衛戰是否有效，只怕不用等到曲終人散，已是胜負可判了。

　　美國“三大”的搖錢樹

　　美國汽車市場在日系、歐系以及近期的韓系汽車的猛攻之下，所謂美國“三大”汽車公司(通用，福特，克萊斯勒集團)節節敗退。特別是轎車市場，三大的市場份額已不足40%。在2004年克萊斯勒推出300系列之前，業內人士普遍認為三大已經放棄小型和家庭型轎車市場。克萊斯勒以一款300系列轎車，重振雄風，引得底特律汽車界人士歡欣鼓舞，認為克萊斯勒300系列證明了美系汽車公司也能推出象樣的家庭型轎車。

　　然而，克萊斯勒還能不能算是純正的美系汽車公司，已是大可爭議之話題。因為一來克萊斯勒如今只是戴姆勒-克萊斯勒集團之下一運營公司。1999年德國的戴姆勒-奔馳和美國的克萊斯勒之合并名為資源整合，實為戴姆勒-奔馳對克萊斯勒的并購。二者合并之后，戴姆勒-克萊斯勒即對克萊斯勒集團的高層管理人員進行大換班。因而300系列之成功，似乎不能過分樂觀地看成是美國轎車之振興。再者，雖說“一葉落而知天下秋”，但是象300系列之美系轎車，可謂鳳毛黟角；就是300系列的上市成功，也才僅僅一年。美系汽車能否借此良机，百尺竿頭，更進一步，還要假以時日，方可蓋棺定論。

　　既然轎車市場守不住，美國三大便著力于發展輕型卡車市場。所謂輕型卡車，傳統上包括SUV，微型面包車，以及民用皮卡。如此分類，是因為傳統的SUV和微型面包車皆采用卡車底盤；以轎車為底盤的所謂CUV(Cross Utility Vehicle)是近兩年才進入主流。自1990年以來，大、中型SUV及大型民用卡車是美國三大的搖錢樹，也是日系汽車集中全力猛攻的對象。為了保住這最后的陣地和唯一的搖錢樹，三大自然也是不遺余力，頑強抵抗。

　　全球油价飛漲，引起SUV銷量下跌

　　然而要保住這最后的陣地實在不容易。因為即使沒有日系汽車的競爭，大、中型SUV車市近一、二年來已呈逐年下跌之勢，而且下跌幅度甚大。以通用為例，通用的大型SUV如雪佛萊Suburban 和悍馬H2今年二月份就比去年同期銷量分別下跌了38%和33%。同樣的情況也發生在其它厂家，如福特Expedition，克萊斯勒Jeep Cherokee，甚至丰田Sequoia。

　　据統計資料顯示，2005年一、二月份，大型SUV的銷量比去年同期各自下跌了31%和21%。對此現象專家見仁見智，尚無定論。華爾街分析師普遍認為是油价飛漲所致。福特則認為大、中型SUV在2002年銷量已經達到頂峰，再下去只能走下坡路；許多市場份額必然會被方興未艾的CUV奪過去。這一趨勢，則是美國人口构成的變化与高漲油价綜合作用的結果。而通用的看法呢，則完全不同。通用認為，這兩年大、中型SUV銷售疲軟的原因，在于大多數的車型都接近產品生命周期的后期。而要扭轉頹勢，重振雄風，厂家必須在SUV的設計制造上不斷花樣翻新，多快好省地推出新車型。

　　加大馬力，“烏雞變鳳凰”

　　不管見仁見智，靠著SUV過活的厂家，若是眼睜睜地看著搖錢樹活活枯死，實在是心有不甘。然而由于大趨勢看不清楚，若要花大本錢投資，又怕投錯方向，以至于滿盤皆輸。在此情形之下，最簡便省力的作法莫過于盡可能地加大汽車發動机的馬力。

　　其實，這一招也是近年來厂家在推出豪華轎車甚至家庭型轎車時的慣用伎倆。一台普普通通的轎車，不用作大的改動，只要加上一台大馬力發動机，其加速操作性能就几可与運動車嫣美，可謂“烏雞變鳳凰”。在美國這個崇拜力量和速度的車市，這一招几乎是屢試不爽。被SUV疲軟車市所困惑的厂家，自然是爭相效尤，將已經是很大了的SUV發動机“更上一層樓”，以至于許多SUV可以在5秒鍾內從靜止加速到每小時60英里(近100公里)以上。

　　在最近的紐約國際車展上，這一類的大、中型SUV可謂比比皆是，如通用的雪佛萊系列TrailBlazer SS，克萊斯勒的吉普系列Grand Cherokee SRT8，福特的Sport Trac Adrenalin。這种加速性能，過去要在高檔運動車如保時捷之類的車子中才能見到。看來等不到多久，在公路上、車流中竄梭來往，超車越道的，不僅僅是小巧靈便的運動車，更有裝滿大人孩童的大型家轎和SUV了。

　　從1990年代起SUV風行美國，消費者喜歡其巨大的塊頭和卓越的越野性能。再加上多年來超低的油价，車主可以對它們的高油耗不太在乎。在油价飛漲的今天，消費者本來對SUV的高油耗已經肉痛，而厂家又以加大發動机馬力的方式，來給疲軟的SUV車市打強心針，頗有點給人飲鴟止渴的感覺。看來這場以毒攻毒的SUV保衛戰，不用等到曲終人散，已是胜負可判了。