青年体育報特約撰稿 王政文(發自美國)

　　美國式的“鐵飯碗”

　　現代形態的美國工業工會起源于上一世紀第一次世界大戰之后，1932年羅斯福總統就任以后初步得到立法承認。1979年美國汽車工會鼎盛時會員人數近150万，此后其會員人數開 始下跌。2004年底，汽車工會會員人數僅僅只有62.2万人。但是這62.2万汽車工會的會員，也不完全是汽車界的藍領工人，譬如加州大學研究生助教工會就是汽車工會里頭最大的一個子工會，說穿了有點“濫笊充數”的味道。為了增強工會的勢力，美國汽車工會几十年來不停地在日系汽車的“移植厂”里試圖組織工會，但這些厂的工人宁愿与外國的資本家同舟共濟，也不愿意加入美國汽車工會。

　　汽車工會操縱下的工厂效率低，成本高，難以管理，有很多方面的原因，這里就不一一詳細解釋了。只需舉一個例子，讀者諸君便不難体會到其中的關鍵。就拿“鐵飯碗”來說，通用、福特若要解雇工會會員，還要付他們全額工資呆在家里。所以從公司運營的角度來說，所有員工的薪水，都成了固定開支。這樣的“鐵飯碗”，就怕連我們中國以前都做不到。再說，与其它行業比起來，汽車工會工人的收入又特別高。根据美國汽車工會所發布的資料，美國所有產業工人平均工資加福利，大約合每小時22.38美元；工會成員(所有的行業工會)這個數目為32.04美元，或者說比非工會會員高出43%。而汽車工會會員的工資福利加起來，則高達62美元，比所有工會會員平均值高出94%，比非工會工人則高出177%！這种成本結构，如何在全球化的國際市場上進行競爭？

　　理解了上面這一點，美系汽車公司种种匪夷所思的商業戰略和運營措施，就變得合理而且自然了。比如人們指責通用汽車品牌繁多，大同小异，為了吸引顧客，不得不常常壓价价售。這是因為通用的員工退休福利和醫療保險的花費太高，花在產品開發研究上的錢就相對地少了。工厂運營，除了原材料之外，所有的成本都是固定開支，即便關門，通用還要支付被炒了鱸魚的工會會員的全部薪水和醫療保險，惟一所能夠省下來的，只是不再付工人的加班費而已。那么，只要產品售价高于原材料和其它寥寥几項可變費用，通用就會選擇持續生產，因為那高過可變費用的部分，就可以覆蓋一部分普通運營管理開支。這种企業運營方式，与我們過去長期虧損運營的國營企業，別無二致，可謂美國式的“鐵飯碗”。

　　“幸福快樂直到永遠”

　　常有朋友詢及中國与美國最大的區別。筆者以為，在于中美不同的曆史跨度。具体說來，美國從建國迄，至今不過200多年的曆史；再牽強一點說，自從哥倫布發現新大陸，此后300年間歐洲人陸續移民至美洲，建立近代文明，也只能算出500年多一點。而中國的曆史，從夏商周至秦漢，至唐宋元明清，再到今日，少說也有4500年。這其間朝代的更替，國家的興衰，与美國這短短200年几乎是直線式的上升，實在是不可同日而語。

　　當然，筆者如是說法，并非自高自大，用中國的悠久文明史來取得精神上的胜利。筆者的意思是說，一個民族的曆史久了，經曆的興衰多了，就會很容易理解在這個世界上，小至個人、家庭，大到國家、民族，沒有任何東西是可以“幸福快樂直到永遠”的。所謂“天下大勢，合久必分，分久必合”。一個國家民族，可能由于得天獨厚的地理生態環境，或者一時間的生產技術优勢，甚至是由于過去的失敗和恥辱，進而勵精圖治，奮發圖強，建立起优越的社會政治制度，于是變得國家強盛，人民富足。然而隨著國家的強盛和人民的富足，國人便難免開始驕奢淫逸起來，揮霍無度，進而世風敗坏，國疲民憊。于是，更具有生机的民族便會過來，將它取代。中華民族几千年的文明史上，便充滿了這种周而复始的王朝更替和民族興衰。

　　這种几千年的興衰和滄桑，無疑是深深地融入了每一個中國人的思維模式。然而對美國人來說，卻不是一個簡單的概念。記得初讀MBA，一位教授講述為何美國政府債帣是“無風險投資”時，筆者就爭辯說，世間沒有永遠。以美國短短200年的曆史，怎能證明債帣可以永遠保值，政府沒有倒閉的一天？當然，這种爭論是不會有結果的，因為我的美國教授和同學所看到的是美國200年的勃勃生机，日益強盛，而筆者滿腦子則裝得是中國4500年的王朝更替，民族興衰。

　　其實就是在美國，整個工業的衰落，也不是沒有過先例。在中國和其它發展中國家的競爭之下，美國已經喪失了紡織和鋼鐵工業，如今航空工業几乎每一個大公司都在破產保護法之下，苟延殘喘。在這种情況下，誰又能說汽車工業就有天生的免疫力呢？只是汽車工業太大了，是國民經濟的支柱，沒有人愿意這樣想罷了。

　　如果今天發生在美國汽車工業上的轉變，真的象筆者所擔心的那樣是不可逆轉的結构性轉變，那么美國汽車工業的前景，就很難令人樂觀了。這种“逝者如斯”的無奈，對我們飽受儒道文化中“即來之，則安之”思想所熏陶的中國人來說，也許不算一回事。沉舟側畔千帆過，病樹前頭万木春。但對于只知道有上升的美國人來說，實在是一顆難咽的苦果。無可奈何花落去，似曾相似燕歸來。只是這似曾相似的歸燕，當再也找不到舊時“王家、謝家”的高堂華夏時，會不會也有一种怙然若失的感覺？

　　(全文完)

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　　通用計划未來三年內裁員2.5万人

　　近日，通用董事長瓦格納在通用年度大會上告訴股東們，通過關閉在北美的一些組裝厂和零部件厂，通用計划在未來三年內至少裁減2.5万名員工。

　　瓦格納說這些產能和雇員的減少將使通用每年至少節約25億美元的開支。瓦格納是在概述其旨在振興通用北美地區業務的“四步戰略”時透露上述裁員計划的。

　　這“四步戰略”是：一、通用將投資10億美元用來開發新的轎車和卡車。二、通用旗下的8個品牌建立明确的品牌定位。三、降低成本，提高質量。四、尋求各种途徑減少健康保健開支。

　　瓦格納說：“為了能最大限度地利用現有產能我們制訂了比較保守的生產計划，我們有望在未來几年關閉另外一些組裝厂和零部件厂。在2005到2008年這段時間我們將把在美國的裝配工人減少2.5万人甚至更多。”瓦格納說，裁減的2.5万人中的一部分人將是正常的人員減少(例如退休，辭退等等)。

　　裁減的2.5万名員工將占通用北美工人總數18.1万名的13.8%。在降低成本方面，瓦格納表示對通用來說提高裝配工厂的效率是至關重要的。他說最近几個月來通過關閉工厂和提高設備利用率，已經使北美地區的產量從2002年的600万輛減少到去年年底的500万輛。

　　今年4月，通用關閉了在新澤西州林肯縣的一家工厂，5月又關閉了Bal-timore的另一家工厂，影響到了近兩千名雇員。通用最近還關閉了密執安州Lansing的兩家工厂。上述這些關閉的工厂并不屬于2.5万裁員計划之內。