當利潤被消磨殆盡的時候，面對市場殘酷的考驗，企業紛紛尋求擴大市場的良方。這段時間以來，不論是自主品牌還是合資品牌，產品出口的聲音都很響亮。一汽去年產品出口過万輛，奇瑞、吉利已經開始建立自己的海外工厂，最早進入中國的本田和孌孌來遲的戴-克，都有了將中國作為出口基地的打算。6月24日，本田汽車(中國)有限公司向德國出口了150輛兩廂飛度，并計划今年向歐洲出口1万輛，拉開了合資企業大規模汽車出口的序幕。

　　當然，不和諧的聲音也有。前不久，北京現代向俄羅斯出口1.9万輛索納塔整車的計划，就由于韓方的惡意干涉不了了之。有業內人士分析，這是因為已有產品向俄羅斯出口的韓國現代，不允許北京現代分享其在海外市場的利潤体系。緊接著，又有現代獨資零部件厂大幅提高產品价格，北京現代被迫接受提价的事情爆出。合資企業內部的利益糾葛，以如此不体面的方式被放大，實屬罕見。在許多大是大非的問題上，中方雖未被韓方洗腦，卻已淪為不折不扣的打工仔，毫無話語權可言。

　　有媒体報道，北京現代人士曾透露，索納塔整車出口計划已變更為非關鍵零部件出口，這些非關鍵零部件將和韓國現代出口的關鍵零部件一起，在俄羅斯組裝生產整車銷售。韓方人士的說法是，他們更信任韓國生產的關鍵零部件。

　　這就不免令人費解，北京現代是照搬韓國現代的模式，配套零部件主要由周邊韓資零部件厂供應，甚至可以省略認證程序；汽車生產車間比韓國工厂更新、更先進。北京現代也不止一次聲稱，其產品与韓國工厂生產的汽車質量一致，但到了出口的時候，為何又對其不放心呢？顯然是韓方不愿意讓合資企業分享它的利益。

　　北京現代的發動机工厂主要配件都是現代摩比斯等韓方獨資厂提供的，生產出來的發動机北京現代可以用，為什么就不能出口俄羅斯？難道中國市場的質量要求就比俄羅斯市場低？

　　与中東、非洲等地一些欠發達國家相比，俄羅斯汽車市場進口的質量認證門檻稍高一些，但与北美及西歐市場相比，認證門檻又低很多。俄羅斯汽車制造商為數眾多，但產品制造水平較低，中國的汽車制造商比他們更具備技術优勢。再說，裝在北京現代車上的關鍵零部件，哪一個不是韓資企業提供的？韓國現代連“自家孩子”的質量都不敢信任，是不是因為其在世界各個地區銷售的汽車，質量采用多重標准？那給北京現代的標准又是什么呢？

　　根据北汽与現代達成的協議，今后北京現代引進新車型將保持与韓國現代全球同步，但車型同步是否意味著質量同步呢？看來，做外方的加工工厂難保就万無一失。

　　話說回來，連長城、新凱、中興這樣的小厂都能在俄羅斯通過質量認證，北京現代的索納塔為什么就不行？奇瑞自主研發的發動机都可以向俄羅斯出口，北京現代完全靠韓方供應配件的組裝發動机竟然達不到韓方的出口要求，實在讓人想不通。

　　當然，這事放在北美市場很容易講得通，据說現代曾花費了10年時間來糾正美國消費者對其質量的糟糕印象。2003年，現代就在美國加利福尼亞投資3000万美元建立了研發中心。但在中國，現代至今仍局限于生產平台的构建。而其在美國的“零次品率”口號，放在北京現代身上，在韓方權力過大的前提下，也只能成為一种笑談。

　　事實上，急于實現產品出口的北京現代也有許多難言之隱。索納塔剛入市的2003年，恰逢中國汽車市場井噴，中高級轎車增長幅度達104.3%，大大超過轎車行業整体增長率。借CKD造車之利，索納塔被鼓吹為“進口車的成本、國產車的价格”，消費者對其質量的信賴感，也是因為其上市初期看不出多少“國產化”的跡象。但現如今，索納塔的銷售已成疲態，統計資料表明，索納塔2.7L上市后銷售情況一直較差，索納塔2.0L去年初銷量也開始下降，最低曾跌到每月不足2000輛。今年上市的索納塔2.5L，雖重點打公務車市場，但目前來看，仍然無法挽回其銷售頹勢。

　　另一方面，索納塔能堅持到現在，与北京市的特殊照顧不無關系。從今年初開始，索納塔先后進入北京出租車及公務車市場。北京現代今年一季度5.6万輛的銷售額中，僅供給北京的出租用車就達8000多輛。据估算，在北京現代的總銷量中，有近兩成屬于減配置、低售价的出租車。前一段時間坊間流傳，有關部門要求“每淘汰100輛出租車就要訂購60輛北京現代車”。甚至有媒体報道說，索納塔當出租車使用降低了很多配置，不僅气囊減為一個，還在發動机和車皮上做了手腳。

　　北京市只有7万多輛的出租車保有量，即便榨干北京市的出租車市場，索納塔能夠發揮的潛力也只能到此為止了。搶公務車市場恐怕也不容易，索納塔并不豪華、庄重的形象，和韓國車并不出眾的品質，是阻礙其打入政府采購市場的最大阻力。

　　由此可見，出口實際上是一個解決索納塔銷售問題的良方。如果北京現代的索納塔整車能夠順利實現出口，其定价也將与韓國現代出口的車型一致，但利潤勢必有很大不同。從韓方的角度講，合資企業獲取過高的利潤并不是他們希望看到的，即便在中國，韓方真正關注的也只不過是合資企業的市場占有率，而非盈利能力。

　　合資企業實現出口應該比本土品牌更容易，利用合資伙伴在國外的网絡，成本就會降低很多。頗具諷刺意味的是，韓方可以隨意利用中方在國內的銷售网絡，卻拒絕北京現代使用其在俄羅斯的銷售网絡，盡管其在俄羅斯市場的占有率并不高。

　　利潤備受韓方盤剝，無疑是北京現代的切膚之痛。今年一季度，北京現代銷量翻番，但盈利同比下滑28%。由于索納塔銷售后繼無力，北京現代的銷售几乎完全由伊蘭特支撐，風險過大，再加上SUV途胜在定价上的廣受質疑，北京現代未來的市場走勢很不明朗。

　　以上种种跡象表明，韓方絕對不會為北京現代松綁，而是越捆越結實，不論是產品引入權，還是銷售權和出口權，無一例外是韓方說了算，以至于中方的“雞肋”价值也所剩無几。本報記者 王超