圖為：北美車展中的土星Curve超動力單排座概念轎車

　　中國有俗語云：文無第一，武無第二。因為看一篇文章是好還是不好，与讀者的口味大有干系，蘿卜青菜，各有所愛。于是，這評价的標准就帶有很重的主觀色彩。所以文人們就可以大搞百花齊放，百家爭鳴，誰看到誰都不服气。相反對練武的人來說，各自在后院練功時，盡可以瞎吹說是十八般武藝，各擅胜場；但若是真刀真槍地碰到一起，不管是單劍對雙槍，還是空手入白刃，輸贏的標准卻很簡單，總是挨了打的一方算輸。就是真的有勢均力敵，難分高下的對手，但雙方的体力、智力總有所不同，一直打下去，必然會有一方先倒下。所以古龍大俠的《小李飛刀》中百曉生可以寫《兵器譜》，對天下武林人物，以武功高下，依次排列；強者在前，弱者靠后，干脆利索，絕不拖泥帶水。可是我們就從來沒有听說過什么人寫過《文藝譜》，將古往今來的文章也排出個高低強弱。雖然中國過去的科舉考試以文取士，也選出什么頭名狀元、二名亞元，但是這些狀元、亞元的八股文，從來沒有一篇能夠傳世，反而是名落孫山如蒲松齡、曹雪芹者，才寫出了不朽之作。

　　J D Power質量報告

　　文無第一，武無第二的原則，在汽車工業界也可以找到類似的表現。每年新車出台了，新聞媒体就會組織各式各樣的評選活動，推荐出所謂的“最佳”車型。這一類的評選活動，不管是由新聞記者來評，還是專家、顧客來選，總帶有很濃厚的主觀色彩，個人好惡，因而選出來的“最佳”是否就真的比落選的好，實在難說。正如入圍選美競賽的佳人，菘菘燕燕，環肥梅梅，各有各的美，各有各的好，硬要排出個名次，其實是十分牽強的事。

　　然而，爭強好胜雖然是人類的弱點，也是推進人類前進的動力。只要有超過兩、三個人在一起，大家做同樣的事情，就自然要比個高低。因為評判汽車好坏并沒有客觀的標准，厂家自然就可以王婆賣瓜，自賣自夸，各說各的好。既然競爭不可避免，為了克服評選過程中的主觀性，人們就只有想辦法盡量增加評選標准的客觀性。

　　在汽車界首先提出一套較為客觀的評選標准從而寫出第一部汽車《兵器譜》的，是James David Power III(J D Power)先生。在福特、通用汽車公司就任數年的Power先生于1968年和夫人在家中廚房里開辦了自己的公司，為汽車厂家提供顧客研究報告。開始時，美國三大汽車公司對Power先生的提議自然不買帳。當時有一個不為世人所知、叫做丰田汽車公司的日本小公司，決定讓Power先生試一下。丰田汽車剛開始進入美國車市，但是對美國顧客的喜好不太了解，急需有專家顧問的指導。經過數年努力，Power先生發展出一整套統計學方法，以測量顧客對汽車的滿意程度。因為J D Power報告利用汽車消費者提供的數据，經過科學的統計分析，拼除了許多主觀性的因素，因而較為能夠客觀地反映顧客對汽車的看法。

　　根据J D Power報告，丰田對自己的汽車中顧客不滿意的地方，痛下功夫，大力改進。數年之間，丰田汽車在美國由廉价、質量差的日本小車，變成了人們趨之若驄、質优价廉的可靠交通工具。J D Power每年的年度報告，也成了汽車界的“奧斯卡金像獎”。排名于J D Power質量榜前頭的車型，銷量常常大幅度上升；位于榜尾的車型，銷量則大幅下跌。質量差的厂家看J D Power報告，簡直就像“亂臣賊子”看孔老夫子的《春秋》一般，是又气又恨但又沒有辦法。得了質量獎桂冠的厂家，還要付J D Power額外的費用，才可以在報紙雜志上吹噓自己的成績。

　　J D Power發明了很多對汽車產品質量和顧客滿意程度進行測試的指標。總的來說，J D Power的排名榜對汽車市場有著十分重要的影響，這些排名也比較能夠客觀地体現顧客對某個厂家或品牌的看法。比如說這几年現代汽車的質量突飛猛進，J D Power的排名也有大的改善，2004年初始質量排名位居第二，直追丰田。而寶馬、奔馳前些年質量大有問題，J D Power的排名也下跌得厲害。雖然奔馳曾經一度宣稱J D Power的排名大有問題，今后公司將不再注重其排名。但是，J D Power上的排名不是運動競賽，你不喜歡可以退出比賽；正如武林人士在《兵器譜》上的名次，你比不比都沒關系，百曉生都要把你排上一排，真正是“人在江湖，身不由己”。因為J D Power上的排名，實際上反映了顧客對一個厂家和品牌的滿意程度。表示不再注重J D Power的排名，無疑等于是說不再覃听顧客的聲音。听不听可以由你，但是你一人之手總不能盡掩天下悠悠之口。所以厂家惟一的出路，是仔仔細細研究J D Power的報告，搞清楚為什么別人排在我的前面，然后才能對症下藥，痛改前非。其實奔馳嘴上雖然不服气，私下里還是非常努力，所以今年J D Power初始質量榜上，寶馬和奔馳都進入了前5名。

　　Harbour工厂效率報告

　　美國汽車界還有第二本《兵器譜》，即Harbour工厂效率報告。這部《兵器譜》的作者，是Harbour顧問公司。這家公司由James Harbour先生在1980年創立，每年發布Harbour報告，對北美汽車厂家的工厂生產率進行排名。在創立自己的顧問公司之前，Harbour先生曾分別在福特和克萊斯勒工程技術和財政部門任高級管理人員達28年之久，所以評判起汽車工厂的生產效率來，實在不下于百曉生評价武林人士的武功高下。Harbour報告雖然不如J D Power報告那么有名气，但也是美國汽車界的圭圭，是每一個汽車生產部門都必須細細學習的材料。

　　Harbour報告對工厂效率的排名，采用直接勞工小時數作為測量指標，以比較不同厂家的生產效率。如果我們將一個汽車厂家全年中花在沖壓器件，制造發動机和傳動器，以及組裝整車的總直接勞工小時數加起來，除以該厂家的年產量，得到的結果就是全年平均單車直接勞工小時數，又稱汽車工厂效率。一個厂家所需的單車小時數越高，生產效率就越低。

　　在美國的各大汽車厂家中，丰田汽車的單車小時數最低，只需要27.9小時，其次為日產，為29.43小時；本田在日系汽車中效率最低，需要32.02小時。美系汽車厂家的生產效率，又普遍地比日系汽車低。通用是34.33小時，克萊斯勒是5.86小時，福特是36.98小時。顯而易見，生產效率高的厂家在成本上占有优勢。就丰田而言，只因為工厂生產效率這一項，每輛車的成本就低于美系汽車300車500美元，再加上質量优于對手，自然在市場上可以做到物美价廉，產品有著极強的競爭优勢。

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　　J.D.Power質量調查出爐

　　丰田凌志奪冠

　　韓國起亞墊底

　　日前，美國最具權威性的汽車評級机构J.D.Power，公布了最新一期美國汽車可靠性調查(VDS)。數据顯示，今年美國市場的各种品牌轎車可靠性普遍提高，与去年相比每百輛車的故障率下降了12%。在眾多品牌中，丰田凌志今年以每百輛車139個故障的水平排名最高，韓國起亞倒數第一。

　　數据顯示，今年所有品牌每百輛車的平均故障數為237處，与去年相比減少了32處，同時，几乎所有品牌以及近84%的車型与去年相比都有了很大改進，主要集中在操控系統、剎車系統和動力系統等方面。在所有的品牌中，凌志今年以每百輛車的問題數量(PP100)達139個的水平，高居榜單之首，這是該品牌連續第11年排名第一。保時捷和林肯分別以每百輛車149個故障和151個故障的水平，分列第二位和第三位。

　　在所有品牌中，韓國起亞以每百輛車397個故障的水平墊底，居于倒數第二位和第三位的分別為路虎(每百輛395個故障)和MINI(每百輛383個故障)。在所有品牌中進步最明顯的是韓國現代，雖然其今年每百輛車的故障仍有260處，并低于行業平均水平，但与去年相比減少了115處。

　　從公司來看，近來日子不怎么好過的通用汽車和福特汽車，分別獲得了8個和5個細分市場的冠軍，丰田則獲得了4個。

　　与新車質量調查(IQS)不同，汽車可靠性調查用來評价汽車在較長時間內的質量。J.D.Power上海辦事處有關負責人介紹，VDS調查的車輛使用年限都在3年左右，因為使用了3年的汽車一般來說都過了保險期限，因此調查更能反映車輛的長期質量問題。VDS的評价標准与IQS一樣，也是以每百輛車存在的故障數為標准。

　　J.D.Power公司自上世紀80年代末開始發表此類調查報告。該公司通過對車主就其遇到的汽車質量問題進行詢問來評估汽車的可靠性。今年接受調查的車主達5.064万人。

　　□本報特約撰稿 王政文(發自美國)