讀過經濟學101課程的讀者們都會知道，商品的價格是調節市場供求的最重要的杠杠。通常的情形是：產品的價格越低，市場對它的需求量就越大。這種現象，道德學家和心理學家們可能會將之歸結為人類的貪婪和愛占便宜的心理，但經濟學家卻把它當成經濟學的基礎和基本信條，並賦予一個高深莫測的名字，稱之為商品的價格彈性(Elasticity of Price)。

　　一件商品，如果有稍許的價格下跌就能引起較大幅度的需求上升，就叫做有大的價格 彈性；相反，若是大幅度的價格下調只能引起微弱的需求增加，這種產品就不具有大的價格彈性。顯而易見，價格作為調節市場供求的經濟杠杠，其有效性取決于產品的價格彈性。對于價格彈性大的產品，用降低價格的辦法來增加銷售就比較有效，因為小小地降一點價，銷售量就會大大增加；相反，價格彈性小的產品，需要大幅度的降價才能引起一點點銷量的增加。

　　產品的價格彈性大小，取決于該產品所滿足的是人們的哪一種需求。用來滿足人們生理生存基本需求的產品，價格彈性通常比較小；而用來滿足人們高層需求的產品，價格彈性就比較大。按照馬斯洛的社會需求原則，人們總是要首先滿足了低層次的需求之后，才有可能去追求高層次的需求，所謂“衣食足而知榮辱”。對有錢人來說，下館子、吃大菜，開私家車，是衣食住行的基本需求，而對低收入的人而言，“安步以當車，晚食以當肉”，對于油鹽醬醋和大米白面以外的消費，彈性余地就比較大了。

　　影響產品價格彈性還有一個重要因素，就是產品的普及程度。換句話說，若是該買的人都買了，再降價去刺激銷售就不會有很好的效果。汽車在中國尚處于起步階段，人均擁有的汽車數量還很低，所以每一次的價格下調，都擴大了能夠負擔汽車消費的顧客群，從而大大地增加銷量，而像美國這種十分成熟的汽車市場，跑在路上和存放在車庫里的汽車台數，早已遠遠超過持駕照人的數量。在這種情況下，即便是人人手里都攥一大把的閑錢沒有地方花，也不會有太多的人只是因為汽車降價就再多買几個玩上一玩。因為大眾車，人們看重點是實用價值，要玩車只有特殊車才好玩。

　　9月16日，剛剛上任美國克萊斯勒汽車集團總裁兼CEO萊索達在北京宣布克萊斯勒300C轎車將正式在北京奔馳汽車有限公司投產。

　　王政文