如果光是看電視，聽收音機，讀報紙，或是讀報紙來了解美國汽車工業的狀況，我們大概就很可能得出一個“美國汽車工業快要瀕臨滅絕”的結論。其實，這種印象並不准確。如果我們把眼光從以美國傳統三大為代表的底特律移開，看一下外國“移植廠”聚集的南方諸州，其情形則是大不相同。在北方，我們每天聽到的不是通用、福特虧損裁員，就是德爾福的倒閉；但是在南方，不是豐田舊廠擴建，就是現代的新廠招人。這種情形，用我們中國人的話來描述，正是“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”。所可歎者，別人笙歌燕舞，春花 秋月，而我則寂寞梧桐，冷冷清清，正是几家歡樂几家愁！

　　“紅色”和“藍色”的對立

　　近年來，美國媒體流行以紅、藍二色，描述全國50州在大選中為何黨所得。一個州，若是投共和黨總統候選人的票，我們謂之“紅州”；若投民主黨候選人的票，我們則謂之“藍州”。大致來說，東北部的新英格蘭地區、中西部五大湖諸州、西海岸加州、奧瑞崗州和華盛頓州，為傳統上的“藍州”；其它的南方各州，則多為“紅州”。在總統大選中，以紅、藍二色來判定某州將為何人所得，雖說不能達到百發百中，屢試不爽，但也總是“八九不離十”。

　　誠然，這其中也經常有“變色龍”、“牆頭草“，隨風搖擺，變換不定。比如2000年至2004年間，三個本來是藍色的州——新墨西哥州、衣阿華州、新罕普歇州，即為共和黨所“赤化”，投入小布什的陣營。其實，“風卷紅旗滿天飛”，美國大地的“赤化”現象，已是非止一日了。就在過去不遠的1996年，美國有“藍州”31，“紅州”19；至2004年，紅、藍逆位，則是“紅州”31，“藍州”19了。這也是為什麼資質如小布什者，竟然能在美國連任兩屆總統；而無論人品、才學都高出兒子許多的老布什，則一屆任滿，就被打下總統寶座。這大概就是中國人過去常說的“勢”，民間又稱之為“運氣”的東西在作怪。所謂“運來鐵成金，運去米似糠”，奈何，奈何。

　　至于媒體為何用紅、藍二色來代表為共和黨和民主黨所得的州，尚待博學之士去考證。不過用藍色來代表美國新英格蘭和五大湖地區的以傳統制造工業為生計的諸州，我們則可以找出來“想當然耳”的理由。傳統制造工業，常常雇佣大量的“藍領”工人，即我們中國人常說的與“知識分子”相對立的“工人階級”。美國的民主黨常常自詡代表著工人階級和廣大的勞苦大眾，所以媒體稱民主黨所得的州為“藍州”，自然是極為貼妥。不過這里需要指出的是，美國南方各州許多人以務農為生，比北方工業區工人的生活更為清苦，但選舉時多投共和黨的票，不知是因為對民主黨的宗旨不夠了解，還是因為性格上瞑頑不化之故。

　　美國紅藍、南北之分界，甚至還可以追溯到1860年代的南北戰爭時期。眾所周知，十九世紀中期美國北方資本主義方興未艾，新英格蘭和五大湖地區的制造業急需大量工人；南方各州種植業中雖然擁有大量黑人奴隸，是絕好的流水線上的人選。可是沒有人身自由，北方的資本家看了干瞪眼，不能大張旗鼓地“高薪聘請”，只好小打小摸地偷偷雇上几個。這樣一來二去，雙方打了起來，並且引出了林肯總統的那一篇驚天地、泣鬼神的“民主、民權、民生”的演說。當然，那場爭鬥以“紅州”的失敗而告終。北方制造業從此獲得了大量的勞動力，從而引發了100多年的現代工業大發展和空前的繁榮。這也是為什麼美國大都市如紐約、波士頓、芝加哥全集中在新英格蘭和五大湖區的原因。

　　一個“蓬勃興旺”的美國汽車工業

　　根據密歇根大學汽車研究中心的報告，在過去的10年中，美國的汽車工業不但沒有衰落，還在不斷地成長。只是這成長全是來自歐、亞系汽車公司在美國的“移植廠”，而且大多數的成長都是在南方“紅州”。例如，自1980年到2001年，歐、亞系汽車公司一共在美國新建了11家“移植廠”，每年300萬台的生產能力。這些廠絕大部分是建在南方。從2002年到2005年，這些廠家在美國增加的生產能力高達130萬台，其中卻只有20萬台是在北方(還包括與密歇根一水之隔的加拿大安大略省)。為什麼會這樣呢？按密歇根大學的說法，這是有其深刻的社會、經濟原因的。

　　第一是人口。為了節省運輸費用，汽車廠家總是優先考慮離顧客近一些的廠址。而南方諸州在1990年以后人口增加較為迅速。根據美國國家人口統計局的數據，自1990到2000這10年間，歐、亞系汽車公司建廠的南方6州(阿拉巴瑪、喬治亞、密西西比、南卡洛林納、田納西、德克薩斯)的人口一共增加了750萬(19.7%)，而北方五大湖地區的6州(密歇根、俄亥俄、英地安納、密蘇里、伊里諾易、維斯康辛)人口則只增加了370萬(7.7%)。反映在汽車的銷量上，上述6個“紅州”的汽車注冊量在1998年占全美國的18.3%，6個“藍州”占17.5%；至2001年，這6個“紅州”的銷量增加到18.8%，而6個“藍州”的銷量則下降到全美的16.9%。顯而易見，這些“移植廠”在“紅州”建廠正是看准了這些州人口增加的大趨勢。

　　第二是勞工問題。歐、亞系汽車公司在選擇廠址時，盡一切可能避免工會勢力強大的“藍色”州。關于美國汽車工會如何影響美系汽車公司的運營，本人在前文中多有涉及，此處不再贅述。這里我只想引用美國豐田汽車公司的總經理吉姆·普瑞斯先生的一段話，讓各位對工會工廠的复雜性，得一點感性的認識。普瑞斯先生說，豐田的哲學是管理階層與工人階級通力合作，攜手並進；中間再加上一個工會，如同婚姻中來了個第三者插足，反而會把事情搞得更复雜。

　　其實，日系汽車“移植廠”的工人工資，與同類美系汽車工廠里工會工人相差不了多少；所不同者，在于“移植廠”工人的工資與經驗、資曆掛鉤，而美系汽車工會工人則搞“同工同酬”。舉個簡單的例子來說，進豐田工廠的生產線工人，先從學徒做起，起價大約每小時15美元；隨著經驗和技術的增加，3、5年后才可以達到美系工廠工會工人的工資水平(每小時27美元)。這種工資結構，顯然是引進了日本公司的管理辦法。若是用在美國工會工廠里，則行不通，因為美國汽車工會的基本原理是“太平天國”式的人人平等，大家都是兄弟姐妹，不管年頭長短，技術水平高低，只要是同一工種，就拿一樣的工資。這也是為什麼在工會工廠里，掃地、剪草的工人的工資(大約每小時27美元)，與能夠操作、修理非常复雜自動化機器的技術工人(大約每小時30美元)，相差也不過10%。其實就是什麼事情都沒有的工人(工作銀行)，還是照樣與其他的工人拿同樣的工資。顯而易見，在美系汽車公司的工廠里，管理人員想利用工資報酬做為刺激生產的手段，是絕對沒有可能的。

　　第三是政府優惠政策。與北方工業州相比，南方“紅州”曆史上經濟落后。為了刺激發展，政府通常給予汽車廠家大量的稅利方面的優惠，以吸引外資。因為汽車工業的衍生能力極強，每一個直接雇員，可以衍生出將近10個其它的工作，所以這種優惠是很劃算的買賣。那麼，為什麼北方“藍州”的地方政府，不可以給外資廠家以同樣的優惠呢？從原則上說，這當然不是不可以，但實際上則行不通。為什麼呢？這大概又與汽車工會有關。試想，在一個工會勢力強大的州里，政府若是想給外國汽車廠家極大的優惠，到州里建一個不肯雇佣工會會員的工廠，來與工會工廠競爭，要克服多大的阻力？

　　正是由于以上几個原因，造成了這些年來美國汽車工業南方興旺，北方衰落。細細想來，仿佛就是150年前美國南北戰爭的繼續。只不過這次爭鬥，不再是戰場上你死我活的拼殺，而是商場上的無聲的決鬥。然而，這爭鬥的結果，對失敗的一方來說，也是同樣的慘烈。只怕不久的將來，美國就會變成一個“赤旗遍地”的世界。

　　本報特約撰稿 王政文 (發自美國）