史蒂文·米勒的一劑藥方，將會苦了整個美國汽車界的口。然而，是皺著眉頭吞下去，還是忙不迭的吐出來呢？

　　德爾福總裁史蒂文·米勒將德爾福(Delphi)送到紐約的破產法院，向聯合汽車工會提出要求，大幅度削減會員工資、福利。聯合工會聲稱：“這是一劑非常苦澀的藥丸。”

　　藥丸苦則苦也，然“良藥苦口利于病”。多年以來，汽車媒體和華爾街財政分析師就一直在鬧鬧嚷嚷，希望美國三大汽車公司痛下“壯士斷腕”的決心，割除弊端，重振美國汽車工業。可是，業內人士對媒體和華爾街的話常常只當成耳邊風，並不往心里去。這也難怪，在業內人士眼里，媒體和華爾街不過是秀才談兵，所謂“看人挑單不吃力”，要別人斷腕自然是容易，要斷自己的腕就不是那麼愉快了。不服氣，媒體的人和華爾街的分析師們自己試試看就知道了。

　　我們只要稍微在世上呆過一段時間，大概都會明白世界上任何事都受“知易行難”這個道理的約束。知道什麼是對的，什麼是不對的，什麼是應該做的，什麼是應該避免的，都不是什麼難事；所難者，在于我們有沒有決心和能力去做我們應該做的事，而避免做我們明知不對的事。就說我們的個人生活習慣吧，有誰不知道吃健康食品、多鍛煉身體的好處呢？可是，當我們面對著一大桌珍饈野味時，有几個人能夠控制住自己的口舌之欲而不動筷子呢？又有几個人能夠不論是三九嚴寒、炎夏酷暑，堅持不懈地“聞雞起舞”呢？

　　正因為叫別人“斷腕”比較容易，要自己“斷腕”比較難，所以遇到問題時，我們常常首先找別人的弱點，希望別人改正了他們的過錯，我們的問題就不复存在。可是麻煩的是，若是別人也和我們一樣想一樣做，問題就永遠沒有解決的可能。因而，我們就只好這麼一日复一日地拖下去，直到病入膏肓，甚至到了無藥可救的地步才幡然悔悟，可是常常為時已晚。

　　自上一個世紀80年代，美國三大汽車公司就是這麼日复一日、年复一年地拖著，且不說做到“防患于未然”了，用“頭痛醫頭，腳痛醫腳”來描述恐怕都是過譽之辭。它們不但在產品的研制、開發過程中不能夠預見市場的走向，甚至連跟在競爭對手屁股后面跑都做不到，總是要等到鑽進死胡同，撞得頭青面腫之后，才忽然來一個180度的大轉彎。

　　就拿混合動力型汽車的研發作例子吧。早在20世紀90年代初，豐田、本田就致力于混合動力型汽車的開發，1997年就將混合動力型汽車商業化。而美國三大汽車公司中的通用和克萊斯勒，直到2004年底，當混合動力型汽車在美國的年銷量達8.8萬台之后，才意識到混合動力型汽車確實不是“空穴來風”，才決定攜手研發混合動力技術，可是已經是比別人遲了將近10年。其實，就是通用在強大的市場壓力之下，決定與克萊斯勒共同研發混合動力型汽車之后，心中對混合動力技術的前景還是半信半疑。因為就在几個月前，我們還能聽到通用有人評論說，“混合動力汽車並沒有商業依據。大多數廠家參與研發只是不得已而為之。”而看一下實際的情形，混合動力型汽車今年前10個月，在美國的銷量就達到了17.2萬台，看來全年總銷量突破20萬台，也不是什麼難事。可以想見，通用明年一定會宣稱混合動力型汽車將是公司今后的戰略走向。當然，別人知恥而后勇，我們不該站在一旁指指點點，冷嘲熱諷。然而，當混合動力型汽車的戰略地位已是路人皆知之時，通用還在那里喋喋不休地爭辯，就令人大惑不解了。

　　做不到防患于未然，也做不到頭痛醫頭，腳痛醫腳，那麼剩下的就只有“頭痛醫腳，腳痛醫頭”了。這里，最常用的三招，則包括半真半假的“新產品”，大幅度降價和大幅度裁員。由于篤信“對于一個汽車公司來說，沒有用產品解決不了的問題”，只要運營陷入困境，就趕緊設計新產品。可是長期以來在產品研發上不下功夫，如今急著要創新，正是“平時不念佛，臨時抱佛腳”，所以這“新產品”就常常意味著一層外殼。開始顧客圖新鮮，賣出几台，几個月一過，就如同每年夏天中學生的流行花裙子，秋風一起，便不見蹤影。降價且不去說它，因為當競爭對手的生產成本本來就比你低的時候，靠降價來解決虧損問題只能是“飲鴆止渴”。那裁員有沒有效果呢？當裁員只是開了几個白領員工，而大量的聯合汽車工會的工人從生產線上裁了只能裁到“工作銀行”時，這種裁員如何能夠降低生產成本，更是令人大惑不解。

　　當然，如今汽車界出了個史蒂文·米勒，不但敢于承認自己的病源所在，而且有勇氣揮刀斷臂，治病除根，逼得三大公司的高層管理人員再也無法掩飾自己的病根所在。從這個意義上說，史蒂文·米勒的這一劑藥方，將會苦了整個美國汽車界的口。然而，是皺著眉頭吞下去，還是忙不迭的吐出來，則是要看我們有沒有壯士斷腕的勇氣了。(本報特約撰稿 王政文--發自美國)