(新華网北京1月8日電/記者姜俏梅)上世紀末，全球汽車業經曆了一次大規模的行業重組。如今，汽車業的勢力版圖又發生了較大的變化，其中最為顯著的特點便是日本汽車企業和歐美汽車厂家之間實力的此消彼漲。分析人士認為，隨著汽車企業綜合實力差距的拉大，2006年全球汽車行業將面臨重新洗牌。

　　19世紀，第一輛汽油汽車誕生于歐洲。到了20世紀，汽車制造中心轉移到美國大陸。 但進入21世紀，歐美汽車厂家相繼遭遇銷售不振的情況，美國汽車公司的經營狀況尤為嚴峻。全球汽車銷量排名的最新統計顯示，2004年美國通用汽車公司雖然以808万輛的銷售業績依然保持世界第一大汽車厂家的地位，但与2001年相比其汽車銷量下降了22万輛。福特公司的汽車銷量只有643万輛，較2001年減少57万輛，由原來的第二大汽車公司下降到第三位。

　　歐洲汽車業的情況雖然稍好于美國，但也面臨增長遲緩的問題。2004年歐洲最大汽車公司德國大眾汽車公司的銷量為507万輛，与3年前相比僅增長了3万輛；戴姆勒-克萊斯勒公司的銷量則由2001年的450万輛增長到471万輛，增幅僅是日本丰田汽車公司的三分之一、本田汽車公司的二分之一不到。

　　与此相對，日本丰田汽車公司2004年的全球銷量達到670万輛，比3年前猛增了80万輛，取代福特汽車公司上升為世界第二大汽車公司。此外，日本其他汽車生產厂家如日產、本田、鈴木的全球汽車銷量分別為329万輛、319万輛、187万輛，較2001年增加了71万輛、52万輛和100万輛。

　　目前，以巴西、俄羅斯、印度、中國為代表的新興市場需求增加，以及美國汽車市場堅挺是支撐全球汽車行業的兩大支柱。在汽車需求快速增長階段，汽車厂家之間的优勢和劣勢逐漸顯現，全球汽車業重心已經開始由歐美向以日本、韓國為首的東亞地區轉移。

　　美國畢馬威會計師事務所最新公布的一份全球汽車業年度調查報告顯示，有88%的汽車公司主管認為，隨著消費者偏好從北美和歐洲汽車向亞洲汽車轉移，亞洲汽車品牌的全球市場占有率將會增加。58%的被調查者對北美汽車品牌銷售前景表示悲觀。畢馬威負責公司金融業務的高級副總裁道格·達烏迪表示，在去年的調查中高級主管們就預測亞洲汽車品牌將會崛起。与此相反，他們越來越不看好北美汽車品牌的發展前景。

　　一些分析人士認為，隨著美國通用和福特兩大汽車業巨頭經營危机進一步加劇，全球汽車行業將再次拉開重組整合的序幕。但《日本經濟新聞》指出，即將來臨的汽車業重組并不一定是傳統意義上的資本合并，而將是在某一領域、某一項目上進行技術開發上的合作。

　　在提倡環境保護的今天，汽車環境技術的開發和應用在某种程度上可能左右一家汽車公司的未來命運。目前的汽車環境技術以燃料電池車和混合動力車為代表，但無論是燃料電池車還是混合動力車，其開發費用都將超過1000億日元(116日元約合1美元)，一家企業很難應付。通用汽車公司就曾因上世紀90年代后期集中精力開發燃料電池車，而忽略了混合動力車的開發，導致目前其混合動力車開發遠遠落后于日本汽車公司，失去了一大塊市場。

　　通用汽車公司一位高級官員曾表示，由一家公司獨自完成复雜的環境技術開發几乎是不可能的。戴姆勒-克萊斯勒汽車公司的候任總裁迪特爾·柴斯契也認為，汽車公司之間有必要針對個別項目進行合作。2005年9月份，通用決定与戴姆勒-克萊斯勒、寶馬進行共同開發，并將于2007年推出具有混合動力系統的多功能車。德國大眾与保時捷也決定共同開發混合動力車。不過，到2005年10月為止，丰田的混合動力車已累計銷售51万輛，占有絕對优勢。

　　美國兩大汽車巨頭的衰退以及環境技術開發將成為今后全球汽車行業重組的契机。但新一輪重組的主導者是歐洲厂家還是日本厂家，抑或是通用和福特重振美國汽車業雄風，人們對此將拭目以待。(完)