中國的民族汽車工業雖然近年來發展得如火如荼，但要進軍全球車市，與諸強在設計、生產、銷售各個方面逐鹿中原，一爭高下，還要克服諸多的障礙，非有10年到20年的時間還不太可能做得到。這是11月30日發布的一個研究報告的結論。這份研究報告是由國際商用電器公司(IBM)的商業咨詢服務部門和密歇根大學交通研究所合作進行的一項研究項目的結果。在研究過程中，IBM和密歇根大學的專家對中國的20多位汽車界領導人進行了專訪，訪問對象包括汽車廠家，政府官員以及汽車銷售商。

　　這個項目的專家對于這一結果甚為驚訝。他們說，中國汽車界的領導人相信，中國的民族汽車工業雖然經過了多年與通用、大眾等國際大公司的合資開發，可是仍然沒有獲得足夠的先進技術和管理經驗。

　　IBM的商業價值研究所領導人林達·斑女士介紹說，中國政府曾希望通過與外國汽車公司的合作，用最快的速度獲取先進技術和管理經驗。因而，在與外國公司建立合資企業時，規定中方合作伙伴必須擁有50%以上的股份。然而，這種技術轉移似乎並不盡如人意，可能跟外國公司對智力產權的擔心有關系。中方的合作伙伴經常覺得外國公司只願轉讓一般技術，但是對核心技術則控制得很嚴。

　　根據這份報告介紹，中國必須繼續完善汽車的銷售程序。在2003年，中國曾一度放寬對汽車貸款的限制，從而造成了大量的借款人拖欠甚至賴帳。此后，矯枉過正，政府便加強了對汽車貸款的限制，但是又造成了對新車市場的沖擊。因而，中國必須建立完善的信用報告制度，並立法以確保廠家有權沒收賴帳車主的汽車。同時，由于二手車買賣程序和稅收法規的不夠健全，在中國買二手車有時和買新車几乎一樣貴，也是限制汽車業發展的一個因素。

　　這份報告還指出，影響中國汽車業發展的另一大因素是基礎設施的不健全。就拿加油站來說吧，中國目前僅有8.5萬個加油站，而且多數集中在大城市，而美國目前的加油站數量則為17萬個，是中國的兩倍。

　　報告還預測，中國2005年的輕型汽車銷量將會超過德國，成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車市場。1993年，中國輕型汽車生產量僅22萬台，而2005年，中國的汽車生產量達到了234萬台。

　　展望未來，中國汽車市場仍然有著巨大的潛力。目前，中國每千人汽車擁有量僅24台，比全球平均的千人擁有量120台要低得多，更不用說美國千人擁量750台了。這份報告預測說，中國在2015年就可能超過美國，成為全球第一大汽車市場。2004年，中國所有機動車的銷量大概是500萬輛，美國光是輕型汽車的銷量就有1700萬輛。

　　該項目參與人之一，密歇根大學研究員布魯斯·貝日勞斯基先生說，中國的汽車工業前景，尚有大量的不確定性，但當我們與業內人士交談時，卻能真切地體會到他們對未來充滿了憧憬和樂觀，有一種令人振奮的感覺。(李虹 譯自合眾社《新聞電訊》)