2006年,新年的鍾聲尚未敲響，洛杉磯車展就拉開了戰幕，底特律北美國際車展也正在上演。新年新氣象，新年總是給我們帶來新的希望；因而這個時候再去嘮嘮叨叨地翻陳年舊帳，不免會讓人覺得大煞風景。然而，前車之鑒，后車之師。在我們開始展望未來之前，對剛剛過去的一年做一個回顧和總結，無疑可以讓我們對未來的一年有更清楚的認識。

　　2005年美國全年車市銷量持平

　　Wards統計數據表明，美國輕型汽車市場可以說是基本持平，由2004年的16,866,920台增加到16,947,506台，淨增長僅80,586台。然而有趣的是，2005年輕型卡車(包括卡車底盤式SUV和面包車)則比2004年減少了80,548台，將這兩個數字加起來，我們就知道2005年轎車銷量增長了161,134台。卡車和轎車之間的消長，反映出由于油價高漲和人口構成對美國車市的總體走向造成的影響。不難預測，只要全球油價持續高漲，人口繼續老化，輕型卡車和卡車底盤式SUV和面包車的銷量下跌的趨勢就很難扭轉，節油的轎車和轎車底盤式的CUV和Corssover(“四不像”)的銷量就會越來越高。2004年，美國轎車的市場份額為44.5%，2005年則增長到45.2%。顯然，盡管2005年油價高漲，災難頻繁，美國人對卡車和SUV的愛戀情結還是不可能一下子就割得斷的。

　　在這近1,700萬台的總銷量中，來自于美國，加拿大，墨西哥的汽車占80%，其余的20%則為進口車。這個比例與2004年相比，沒有大的變化。由于北美貿易協定的緣故，美國車市在統計汽車產地時將加拿大和墨西哥也算在一起，當成“國內”生產，常常引起美國工會組織的抗議。在2005年淨增長的80,586台汽車中，有16%是來自海外，84%產于本地。從這里，我們也可以看出美國(其實應該說北美)汽車生產的本土化的趨向。

　　然而，光從總體市場的銷量來看，我們誰都不可能想像到2005年的美國車市，爭鬥是如何的慘烈，變化又是如何的巨大。這種劇烈的競爭，本人在過去一年的文章中常有涉及，這里不再贅述，我們今天只是對各個公司的銷量做一個大致的分析。

　　亞系汽車的持續上升

　　在一個基本持平的汽車市場上，亞系汽車的增長就像一台建築工地上的巨型推土機，仿佛沒有什麼東西可以阻擋。與2004年相比，亞系汽車的總銷量增加了359,505台，市場份額則從2004年的34.7%增加到2005年的36.6%。換句話說，亞系汽車公司不但囊括了那微不足道的8萬台的淨增長，還從競爭對手那里硬搶走另外27.9萬台的銷量。在亞系汽車公司中，除了三菱(Mitsubishi)和五十鈴(Isuzu)因為經營不善銷量大跌，馬自達(Mazda)因為日本工廠火災銷量稍有下降之外，其它所有的廠家銷量都有顯著的增加。光是豐田一家，2005年的銷量就增加了20多萬台，市場份額從2004年的12.2%增加到13.3%。幸好戴姆勒-克萊斯勒2005年的成績也相當不錯，否則美國三大的“老三”的位子就不會是克萊斯勒，而是日本的豐田汽車公司了。盡管如此，正如福特汽車公司北美部總裁馬克·費爾茨先生在洛山磯車展上所說，在美國車市還死抱著“三大”汽車的觀念已經不合適了；在未來的日子里將是“六強”的競技場。這“六強”包括美國的通用和福特，德國的戴姆勒-克萊斯勒，日本的豐田，本田，日產。從統計數據上看，亞系汽車2005年銷量增加的359,505台中，有358,911台是來自于日本的“三大”-豐田、本田、和日產。其它7家公司的銷量，則總共只增加了594台。日本“三大”的市場份額，也從2004年的26.3%躍升到28.3%，比通用2005年的市場份額還多2個百分點。

　　美系汽車的衰退

　　2005年對通用和福特來說，是極端困難的一年。與2004年相比，福特的銷量下降了16.4萬台，市場份額從2004年的19.4%降到18.3%；通用2005年的銷量比2004年整整下降了20萬台，市場份額從27.6%掉到26.3%。所以，通用和福特加起來，銷量就比去年減少364,822台，市場份額則減少了2.4%。華爾街三家最大的債券評估公司都已經將通用和福特的債券降到“垃圾債券”的等級，通用的股票則降到了23年來的最低點。

　　美國“三大”中的克萊斯勒2005年成績不凡，銷量比2004年增加了98,809台，市場份額也從2004年的13.1%增加到2005年的13.6%；雖然銷量只比豐田多了44,537台，但總算是保住了美國“三大”的老三的位子。不過，克萊斯勒如今只是戴姆勒-克萊斯勒旗下一子公司，德國母公司的老總們曾不止一次地告訴世人，不可再將克萊斯勒與通用和福特混為一談，同稱美國“三大”。不過，克萊斯勒肯不肯與通用和福特共稱“三大”都不重要，因為2006年豐田的銷量十有八九會超過克萊斯勒，那時美國“三大”汽車公司的概念已不复存在，克萊斯勒就是再想做“三大”也不可能了。

　　歐系汽車大眾是輸家

　　在美國的歐系汽車廠家，主要有德國的寶馬、奔馳、大眾和保時捷。這四個廠家加起來，銷量不足一百萬台，市場份額在5%左右，因而對美國的總體車市，構不成很大的影響。在歐系汽車中，成績最好的是寶馬，2005年總銷量達30.7萬台，比2004年增加了1.1萬台。奔馳和保時捷的銷量都比2004年略有增加。大眾的銷量則從2004年的334,028下跌到307,260台，與寶馬的銷量只相差了241台。看來大眾若在2006年沒有什麼驚世駭俗表現，勢必為寶馬所超過。

　　美系汽車的困惑

　　對于通用和福特來說，在一個基本持平且稍有增長的汽車市場上，一年之內失去2.4%的市場份額，無疑是一件非常慘痛的事情。但更嚴重的是，通用和福特在美國每賣一輛車，就損失數百到一千多美元。這樣子去做生意，總不是長久之計。因而，通用在十月份宣布未來的3~5年之間，將關閉12家工廠，裁員3萬人；福特也將在2006年1月23日宣布關廠和大幅度裁員的計劃。因而，日系“三大”的逐年增長和美系“三大”的逐年萎縮的速度，在2006年只會有增無減。顯而易見，美系汽車要扭轉這個趨勢，只怕不是短期內就能奏效，而對于美國車市這塊肥肉來說，日系汽車“彼可取而代之”的念頭，也是非此一日；所以，美國汽車市場的2006年，只怕比2005年會更熱鬧、更好看得多。(特約撰稿 王政文)