2006年北美國際車展已經落幕了。今年的底特律車展，是在通用和福特的兩團烏云籠罩之下進行的。福特的陰影，主要來自于生產成本的上升和全球油價的高漲對SUV和卡車市場的沖擊，以及懸而未決的重組計劃。通用的陰影，除了油價高漲對SUV市場的沖擊，員工醫療費和工會工人的退休津貼，還有其最大供應商德爾福破產的潛在影響。然而，底特律市中區人馬車喧，熱鬧非凡，Cobo展覽廳內，燈紅酒綠，香車美女，卻也讓人們暫時忘卻了那籠罩著底特律的烏云，在陰影中看到了一線希望。

　　通用汽車打造“綠色”形象

　　因為2005年全年的巨額虧損，加上德爾福破產以及美國聯合汽車工會可能會罷工的潛在威脅，華爾街和媒體對通用几乎每天都是“殘酷鬥爭，無情打擊”。然而，通用總裁瑞克·瓦格納先生則表現出一種驚人的樂觀情緒。在底特律的Cobo展廳里，通用一如既往，租用了最大的展廳，向公眾展示其9個品牌的新車。在介紹別克Enclave概念車時，通用還請來了一群美女，載歌載舞，在花團錦簇之中將Enclave如眾星捧月似地推了出來。Enclave是通用的最大Crossover(CUV)，輪距119英寸，車體全長202.3英寸，有三排座，可載6人，后座還安裝一台雙屏幕DVD放像機。Enclave的發動機是從其豪華品牌凱迪拉克借用來的，其3.6升V6發動機的輸出功率高達270馬力。Enclave的6速自動檔傳動器是和福特合作開發的，與同類4速傳動器相比節油7%。Enclave的平台還將會用到通用的其它品牌中，如GMC Acadia和土星Outlook。

　　通用對CUV市場一直抱著半信半疑的態度，2005年初又曾砍掉了一個轎車項目以加速發展大型SUV(GMT9000)，后來又遲遲不承認油價上漲對SUV和卡車市場有重大影響。對于混合動力型汽車，則采取“厭而遠之”的態度，從而招致媒體和華爾街的批評和非難。因而在這次車展中，通用對GMT9000項目的大型SUV(GMC Yukon、雪佛萊Suburban等)則盡量采取低調姿態，不去大肆聲張。而是在Enclave上大做文章，仿佛是在婉轉地承認“今是而昨非”。在與別克展廳不遠的土星(Saturn)展廳里，通用還不斷地請模特介紹一個叫做“Saturn Vue Green Line”的混合動力轎車。其實，通用已經推出了兩台混合動力型卡車GMC Sierra和雪佛萊Silverado，但是因為不具有真正先進的混合動力技術，被媒體譏笑為“沒有混合動力是每加侖12英里，有了混合動力是每加侖13英里”。這次推出的混合動力小型轎車土星Green Line，據說在高速公路上可以達到每加侖32英里，並且只比普通車型只多2000美元。通用宣布今后還會推出更多的混合動力型汽車。然而，通用總裁瓦格納先生仍然認為發展混合動力型汽車只是為了打造公司形象，而不是為了賺錢，因為他始終不相信世界上有任何一個廠家(包括豐田)能真正靠賣混合動力型汽車來賺錢。

　　福特強調“有美國特色的設計”

　　與通用相比，福特較早地認識到汽油價格對大型SUV和卡車市場的影響，也下了大的決心開發混合動力型汽車。然而，福特傳統上更依賴卡車和SUV的巨額利潤，因而要轉型到轎車市場，就更為吃力。再則，福特在設計上一直不肯走險著，給人一種保守落后的感覺，所以要做一個180度的大轉彎，也不是一件輕而易舉之事。但是，福特自2005年到處搜羅汽車設計奇才，大力提倡技術革新，因而在這次展出的新車和概念車中，也有相當的體現。在新車和現有車型中，福特Fusion、林肯MKX、MKS和水星Milan，都可稱為設計優美，新穎大方。在概念車中，福特Edge(CUV)、Reflex(微型轎車)、Super Chief(高科技大型卡車)則是構思奇巧，令人稱異。顯而易見，福特搜羅到的設計奇才們正在加足馬力地工作，以實現公司總裁比爾·福特“綠色、創新”的戰略思想。

　　籠罩在福特上空的陰影，是將在1月23日宣布的企業重組計劃。自2005年10月份，福特就告訴媒體將在2006年1月23日宣布一個巨大的企業重組計劃，不但關閉眾多的工廠，還要解雇大量的白領和藍領工人，從而引得業內人士和媒體猜測不停。據說是為了不影響車展，福特才決定把宣布的時間放在車展結束之后。

　　克萊斯勒“嘩”眾取寵

　　戴姆勒-克萊斯勒的克萊斯勒集團目前是媒體和華爾街的寵兒，這次自然不會放棄這做秀的大好良機。在介紹克萊斯勒新車“挑戰者”(Challenger)時，克萊斯勒請來了《絕望的家庭主婦》中走紅影星Eva Longoria與總裁一起登台。在其吉普品牌的展廳里，為了凸現吉普的戶外越野性能，不惜巨資，做出許多假山、瀑布，乍一看去，還真的給人一種處于曠野之中的感覺。更絕的是，在向媒體介紹Wrangler小型吉普時，克萊斯勒開著一台新車，一下子就撞破了Cobo展覽館的玻璃窗，沖到大街上，宛然一副好萊塢驚險電影里的場景。

　　日系汽車采取低姿態

　　以豐田為首的日系三大汽車公司是美國車市2005年的大贏家，三家總共比2004年多賣出358,911輛車。為了避免引起美國人的反感，在這次車展中，基本上采取低姿態。豐田展廳的亮點在于新款佳美(Camry)和其豪華品牌中的全新車型雷科薩斯LS46L。佳美是美國最暢銷的中型家庭轎車，2005年的銷量為431,703輛，在過去9年中有8年銷量是第一。這次豐田展出的2007年新型佳美，不但設計有所改進，更推出了混合動力型，標志著混合動力型汽車將在美國成為主流車型。雷科薩斯的LS46L，連接著360馬力V8發動機的是一個8級自動檔傳動器，可謂世界第一！雖然豐田不肯承認公司有超過通用成為世界第一的目標，但對于要超過寶馬和奔馳成為美國第一豪華品牌的野心，則從來都不會遮遮掩掩。不難預計，豐田在2006年的銷量又會有大的增長。

　　若說最該在本屆北美車展大出風頭的廠家，除本田之外應不做他人之想。展覽會剛開始，由48位汽車記者組成的評委就宣布本田的Civic和Ridgeline雙雙摘取本次車展最佳轎車和最佳卡車的桂冠。由一個廠家同時獲取最佳轎車和卡車的事情，在北美國際車展的曆史上還是第一次，並且本田Civic的4款新車在兩個月之前還剛剛同時獲得《Motor Trend》雜志的最佳轎車的榮譽。然而，本田對這種殊榮，卻是處之泰然。由此我們也可以看見雖然本田的創始人本田先生已退休多年，本田公司還是保持著他所提倡的平實、穩健的作風，真是令人起敬！本田在美國和全球市場，從來不願意貪大求全，即使這次同時獲取了最佳轎車和卡車的桂冠，也絕不會承勝追擊，一味追求銷量。顯然，2006年本田在北美車市除了銷量會有些增加之外，更重要的是將會利潤可觀。

　　與本田作風相反的是日產。日產這兩年在汽車界大英雄人物卡洛斯·戈恩先生的領導之下，大幅度削減生產成本，加快推出新車的速度，在美國以至全球的汽車市場上，被譽為奇跡。但是本人對于這種商業戰略，從來都是持有几分保留意見。“短平快”的商業戰略，是克萊斯勒在過去几十年一直采用而且目前還在使用著的；但正如底特律的一句常言說道，“克萊斯勒用新鮮的設計將顧客吸引到汽車展廳，再用低劣的質量將他們推出去”。在日產的展廳里，筆者看到了許許多多的新車型，但總的來說沒有一輛能夠留下太深的印象。

　　美國汽車市場的后起之秀

　　南韓的現代汽車公司應該說是美國汽車市場的后起之秀。這次車展現代也展示了好几輛新車，但總的來說設計上和技術上還達不到領先水平。但是現代所擅長的是將別人的選擇配置作為標准配置，然后再以低于別人2000人3000美元的價格賣出去，並且提供10年/10萬英里的免費保修，從而吸引顧客。當然，中國的汽車廠家也可以利用自己的成本優勢，采取這個辦法打入美國車市；但是若不用質量和品牌作為保證，終究不是長久之計。現代前几年質量改進得很快，但2005年沒能夠保住增長的勢頭。看來現代要在美國趕超豐田和本田，還會有很長的路要走。

　　當然，2006年北美車展最令人揣揣不安的亞系汽車廠家，還是名不見經傳的吉利。關于中國汽車進入美國的話題，美國媒體和業內人士已經沸沸嚷嚷地討論了兩、三年了，這次吉利代表中國汽車首次在美國露面，更引起了參展者的極大興趣。雖然吉利汽車尚不合乎美國的安全和環境標准，是新聞發布會一完就撤走了，但第一輛中國制造的汽車擺在底特律展廳的象徵意義，則是任何人都不會低估的。所以，美國汽車市場的真正后起之秀，恐怕還是我們現在還不能確定的某一個中國廠家。(王政文)