圖為克萊斯勒300C

　　底特律地區的三大美國汽車公司在日、韓系汽車公司的強烈進攻之下，節節敗退，已是舉世皆知的舊聞了，但是這個說法並不准確。2005年美國車市的大輸家是通用和福特，兩個公司加起來銷量下跌了364822台，市場份額也減少了2.4%，等于是每家各關了一個組裝廠。而同屬底特律地區的美國汽車公司克萊斯勒，2005年的銷量則比2004年整整多了89809台，市場份額也從2004年的13.1%增加到2005年的13.6%。克萊斯勒增加的銷量，雖然比起豐田的20萬台是有所不如，但比日產的90590台和本田的68574台都多。所以我們籠統地說美國“三大”汽車公司江河日下，確實是不夠妥當。

　　其實，克萊斯勒抱怨媒體將自己稱為底特律“三大”之一，已非止一日了。自兩、三年前開始，克萊斯勒集團前總裁，現任戴姆勒-克萊斯勒總公司總裁的Dieter Zetsche博士就曾經常強調，克萊斯勒已不再是美國的“三大”汽車公司之一，而是戴姆勒-克萊斯勒的克萊斯勒集團。克萊斯勒不肯與同屬底特律的通用和福特為伍，倒不是為了要爭什麼名份，而是有著非常實際的理由的。因為華爾街的財政分析師認為美國傳統汽車公司的成本結構和產品組合，有著相當的弱點，所以給予美國汽車公司的市場資本價值都普遍偏低。

　　據估計，2005年通用的總產值應該有1930億美元，股市總值卻只有113億美元；福特的產值大致1750億美元，股市總值也只有147億美元。如果不是美國的汽車公司呢？2005年豐田汽車公司總產值大致1700億美元，可是公司股價總值卻高達1670億美元。就是小小的本田，雖然2005年的產值不到800億美元，股市總值也高達509億，比通用和福特的總和的兩倍還多。所以，克萊斯勒若是跟美國“三大”沒有什麼聯系，從金錢上來說那是大有好處的事情。

　　對于戴姆勒-克萊斯勒的抱怨，媒體和華爾街頗不以為然。從華爾街的角度來看，克萊斯勒同通用和福特一樣，雇佣的都是聯合汽車工會的工人，有大量的退休工人要照顧，同樣依靠高油耗的卡車和SUV賺錢。如果經濟大環境對通用和福特不利，對克萊斯勒也不會好到哪兒去。那麼，克萊斯勒如今的境況與通用和福特背道而馳，有著天壤之別，道理又是何在呢？以本人之見，主要有三個方面的原因。

　　我們都知道，1998年德國的戴姆勒-奔馳與美國的克萊斯勒名義上是合並，實際上是戴姆勒-奔馳花380億美元買下了克萊斯勒。為什麼克萊斯勒要賣身投靠呢？原因是連年的巨額虧損，實在撐不下去了。戴姆勒-奔馳買下克萊斯勒后，立即從德國派來了欽差大臣，對克萊斯勒的中高層管理人員大動手術，而后又大刀闊斧地裁員關廠，以降低生產成本。所以今天福特和通用正在做的減肥手術，克萊斯勒早了好几年就已經做過了。所謂早痛早好，晚痛晚好。美國汽車工業在這種循環往复之中兜圈子，也不是一次兩次的了。這是頭一個原因。

　　第二個原因是設計。我們經常聽底特律的資深業內人士說，在汽車公司里沒有產品解決不了的問題。因而每當公司陷入困境，就把設計人員關到屋子里，看看能不能憋出什麼新花樣。結果克萊斯勒的設計人員一憋就憋了6年，終于憋出一台叫做“300”的大型轎車。這部車的設計雖然說不上漂亮，但也確實不難看；它的突出之處，在于新穎獨特，十分上得了台面。因而2004、2005這兩年間，300型轎車為克萊斯勒吸引了大量的顧客到他們的專營店。不過，底特律又有一句話，說克萊斯勒常常“用新穎的設計將顧客引進門，又用低劣的質量將他們推出去”。所以光靠新穎的設計在汽車市場上競爭，就仿佛是《天龍八部》里段譽的六脈神劍，時靈時不靈，十分的說不准。

　　克萊斯勒轉敗為勝的第三個也是最重要的原因，是因為一個叫著“Hemi”的發動機。Hemi發動機是上一個世紀50到60年代克萊斯勒發明的大功率發動機，因為其燃燒室呈半球型(Hemisphere)故世稱Hemi。2003年克萊斯勒重新推出5.7升，8缸Hemi發動機，做為在克萊斯勒300轎車，道奇Charger以及克萊斯勒Magna上的選擇配置。這個新型Hemi發動機的好處在于汽車車動或是經常需要變速時，八缸齊動，提供強勁無比的動力；在高速行駛不需要多大的輸出動力時，則自動關閉其中的四個汽缸，從而達到節油的目的。同樣的一輛車子，配置了Hemi發動機，售價就可以高出普通型發動機几千美元。根據克萊斯勒的資料，顧客在購買上述個汽車時，選擇Hemi發動機的人占46%。自2003年克萊斯勒重新推出Hemi發動機時，迄今已經賣出將近50萬裝載有Hemi發動機的汽車。若按照每台Hemi淨賺2000美元來估計，這50萬台裝載有Hemi發動機的汽車就可以為克萊斯勒提供10億美元的淨盈利。

　　那麼，問題在于不管發動機在汽車中有多麼重要，它畢竟只是汽車中千千萬萬零配件其中的一個。對于我們普通人來說，實在是很難相象顧客買克萊斯勒車就是為了一台發動機。再說，從大功率和節油的角度來說，市場上就不見得沒有與Hemi旗鼓相當的發動機。要說清這個問題，我們還得把話扯遠點，從“內有英特爾”說起。

　　美國硅谷著名高技術公司英特爾(Intel)是從開發生產計算機存儲片和微處理器起家的。就像汽車上的發動機和其它原件，顧客在買計算機時注重的是它能不能滿足我們計算的需要，機子好不好用，並不管其中的微處理器是何家所生產。但是通過1991年開始發起的一個廣告宣傳活動，英特爾竟說服了世人配置了英特爾微處理器的計算機不但比別家的要技術上領先，而且更安全可靠。雖然從純技術的角度來說，這些話是純粹的無稽之談，然而世人偏偏就相信了這些話，英特爾也成功地占據了80%的微處理器市場。

　　從英特爾的成功，克萊斯勒認識到若是運用得當，廣告的作用確實是非常之大。因而自2003年起，克萊斯勒便借用英特爾的手法，利用廣告和各式各樣的促銷活動宣傳Hemi發動機的好處，將擁有Hemi變成了一件酷的不得了的事情。到了后來，Hemi發動機的操縱性能到底怎樣都已經不重要；對于配置有Hemi發動機的車主說，連Hemi發出的轟鳴之聲都成了悅耳的音樂，Hemi尾管排出的廢氣也如興奮劑一樣讓人沉醉。這樣一來，Hemi就不僅僅是一台給汽車提供驅動力的發動機，而是一種性格和時髦的標志了。

　　所以，克萊斯勒之興起，Hemi發動機應居首功，裁員和企業重組其次，300轎車的設計則只能算第三。Hemi發動機的功勞，又有85%要歸于市場銷售部門，那些設計開發Hemi的工程師，最多只能有15%的功勞。(王政文)