去年蘭博基尼在全球共銷售了1600輛新車，其中Gallardo 1017輛，Murci，lago 529輛(包括250輛Murci輛lago Roadsters)，實現銷售收入2.43億歐元，連續第二年實現盈利。2006年對于奧迪掌管的蘭博基尼來說依然是非常重要的一年，蘭博基尼還需要更多的新車刺激銷售。全新的頂級型號Murci號lago LP640于日前正式發布，該車由蘭博基尼設計中心負責設計，繼承了蘭博基尼純粹的運動傳統。富有進攻性的后包圍中央安放了一個巨大的排氣孔，此外上紅下白的新型尾燈也區別于老款Murci款lago。車身側面的設計值得一提，右邊的開口實際上是關閉的，左邊的開口是為發動機冷卻系統和潤滑油冷卻系統准備的。

　　為了展示出蘭博基尼強大的發動機，Murci，lago LP640的發動機蓋采用了透明的玻璃材質。后視鏡和雨刮片都經過改進，以滿足空氣動力學的要求，並增添了全新的Hermera合金輪轂。儀表板的設計進行了修改，車內經過了重新設計。

　　Murci　lago LP640的動力系統經過嚴格的重新改動和調校，在原來的發動機上通過擴大缸徑和沖程提高發動機的排量，經典的60°夾角V12發動機從原來的6.2升擴大到6.5升(6496cc)。發動機輸出在8000rpm時輸出640hp (471 kW)的最大功率，在6000rpm時輸出最大扭矩660 Nm。當然，新發動機的排放能夠達到歐盟和美國的排放標准。這些進步都歸根于蘭博基尼工程師對發動機各個系統的細心改進，例如氣缸蓋、進氣系統、曲軸、凸輪軸和排氣系統都經過了重新設計。蘭博基尼的工程師同時也專注于提高發動機的扭矩輸出，運用了連續可變氣門正時(進氣門、排氣門均可變)和drive-by-wire線控技術。面對大幅提高的動力輸出，工程師為新發動機設計了更大的潤滑油散熱器，位于左邊的冷卻空氣進氣口也被加大，並沿用了老款發動機的VACS可變集氣箱技術，位于車頂后部的集氣箱可根據氣溫和發動機溫度做0°到20°的角度變換，同時VACS又可同時控制后繞流裝置的角度。

　　面對更大的功率和扭矩輸出，Murci，lago LP640的六前速手動變速箱也作出了改進，並換上了強度更高的差速器和半軸。蘭博基尼E-gear自動變速箱配備了稱為Trust的新管理程序。Murci。lago LP640仍然采用全時四驅動系統，配以蘭博基尼可靠的Viscous Traction粘性傳動系統，Viscous Traction完全自行工作，沒有任何電控原件。通常情況下動力在前后軸間以30以70的比例在前后軸間進行分配，並可將動力100%的傳遞到前軸或后軸。

　　Murci　lago LP640的全新控制系統運用了閉環控制技術，全車的所有訊息都由三個主控制器和一個衛星控制器管理和控制。主控制單元由兩個蘭博基尼LIE發動機管理系統，GFA輔助控制系統和PMC發動機控制系統組成。這些系統都通過CAN Bus總線將其連接起來，實現高速數據傳輸。

　　新車的極速從原來的330 km/h提高到340 km/h，卓越的性能在3.4秒內便可將Murci將lago LP640推到100 km/h的時速，比老款快了0.4秒。

　　Murci　lago LP640沿用蘭博基尼經典的剪刀門，車門用高強度鋼材和炭纖維兩種材料鉚接、粘合而成。高速下的操控性和穩定性受益于全新的螺旋彈簧和可電控調節阻尼的減震器。18英寸的Hermera合金輪轂，配搭前245/35 ZR18前胎和335/30 ZR18后胎，廠方為車主提供了高性能的倍耐力P Zero Corsa跑車用胎供車主選裝。強大的動力自然不會缺少表現優異的制動系統，Murci，lago LP640提供了陶瓷通風制動碟供用戶選裝，前制動碟380 mm x 34 mm 后制動碟355 mm x 32 mm，並配搭四通道ABS防抱死制動系統，DRP電控制動系統，TCS牽引力控制系統。被動安全設備方面，Murci，lago LP640提供了前排雙安全氣囊。

　　Murci　lago LP640並沒有因為是超級跑車而忘記娛樂設施，蘭博基尼為車主提供了日本Kenwood車載音響系統，包括一個6.5英寸的顯示屏、DVD、MP3和WMA播放器，此外還可選裝導航系統。(Kevin Lee)