南洋布局者：大馬車商蘇錦鴻

　　奇瑞、吉利雙雙下南洋的過程中，背后的推手均出自同一個人———僑商蘇錦鴻。

　　在中國品牌國際化的初期，政策壁壘，當地行業規範，將不可避免地困擾剛剛走出去的中國企業。在相當長一段時間里，蘇錦鴻扮演的角色將起到關鍵作用。

　　蘇錦鴻斡旋：吉利轉投印尼

　　與阿斯特拉集團合作，吉利將在雅加達附近設立裝配廠，裝配1.1升、1.3升及1.5升的轎車，預計今年11月開始在東南亞國家銷售。

　　馬來西亞政府強硬的姿態，終于逼退了同樣韌勁十足的李書福———經曆數十個月談判未果后，李書福迫不得已，只能修改其在馬來西亞的生產計劃。

　　日前吉利控股集團已經決定，與印尼本土最大的汽車公司———阿斯特拉集團合作———在雅加達附近設立裝配廠，裝配1.1升、1.3升以及1.5升的吉利轎車。預計今年11月就可以開始在東南亞國家銷售這些轎車。

　　根據協議，吉利提供設備、技術、人員培訓，阿斯特拉集團提供廠房、土地、工人等。目前雙方的股權比例尚未公布。

　　蘇錦鴻牽線

　　“馬來西亞政府沒有批准我們在馬來西亞生產1.6升以下的吉利轎車，因此我們不得不把這部分轎車的生產轉移到印度尼西亞。”蘇錦鴻平靜地說。

　　蘇是馬來西亞IGC集團執行主席，擁有吉利汽車東南亞地區獨家經銷權。李書福在馬來西亞投資正是他牽的線，最后決定在印尼建廠，也是他從中斡旋的結果。

　　吉利決定在印尼開辟第二戰場后，蘇錦鴻今后的精力也將部分轉到印尼。

　　由于1.6升以下排量的轎車在馬來西亞國內的銷售占絕大多數，出于保護本國市場的考慮，馬來西亞政府始終拒絕審批吉利的1.6升以下轎車項目。

　　而因為1.6升以上排量的本國產品沒有競爭力。1.6升和1.8升的吉利轎車獲得了在馬來西亞的生產資格。吉利將在馬來西亞南部的一家工廠內組裝，但必須遵循馬來西亞政府80%外銷的規定。

　　1.6升排量以下項目受阻，通曉東南亞市場的蘇錦鴻，把李書福帶到了市場特徵基本相似的印尼。

　　印尼是東南亞第三大汽車市場，僅次于泰國和馬來西亞。公開資料顯示，印尼去年新車銷售創下了533910輛的紀錄，微型車占到很大的比例。和馬來西亞不同的是，印尼的汽車產業政策鼓勵吸引外資，沒有外資持股限制，沒有本地市場銷售比例。

　　來自中國商務部的研究信息顯示，日本汽車在印尼的銷量占據了整個市場的90%以上，美、歐及韓國汽車銷量呈下降趨勢。印尼政府及產業界希望打破這一壟斷局面，也歡迎中國企業在印尼投資設廠。長城汽車、長安汽車現在正與印尼當地汽車企業洽談合資建廠。

　　東盟免稅是最大誘惑

　　“印尼的建廠計劃目前正在談判中，有些問題還未最后確定。”吉利控股集團常務副總裁楊健告訴記者。

　　在馬來西亞碰壁后，仍然堅持要在東盟設廠，李書福的想法很簡單———除了供應當地市場外，還有出口到東南亞其他國家的考慮。

　　按照東盟內部的協議，2003年起至2009年，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和越南等6個東盟國家間汽車進口關稅為零，2010年后所有東盟國家間汽車進口關稅均為零。

　　如果印尼項目能夠實施，吉利汽車可借助東盟國家內部優惠的關稅政策，在不同國家生產、調配、采購，從整體上降低成本。

　　爭取降低出口比例但是事情並沒有李書福想象的簡單。

　　印尼項目是吉利控股開拓東南亞市場的第二次嘗試。2005年5月30日，吉利集團與馬來西亞IGC公司簽署整車進口及CKD合作，進而在馬來西亞東海岸的關丹合資建廠的協議。根據協議，吉利汽車控股有限公司與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。

　　吉利汽車當時的計劃是，2006年向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。但是組裝內銷的計劃隨后遭到了馬來西亞政府的狙擊———馬來西亞政府拒絕批准吉利轎車的整車進口，同時要求利用進口CKD在當地生產的吉利轎車100%在馬來西亞市場銷售。該計劃隨后擱淺。

　　今年年初，馬來西亞政府將利用進口CKD在當地生產的吉利轎車100%出口的要求放寬到80%出口。

　　“該結果仍舊不能令人滿意，目前仍在爭取降低出口比例。”蘇錦鴻表示。目前吉利正在爭取更低的外銷比例，同時中國商務部和馬來西亞商務部也正在就此事進行談判———希望馬來西亞政府能夠降低外銷比例。

　　背景資料：蘇錦鴻祖籍福建安西，出生于馬來西亞，現年44歲。他是馬來西亞著名華裔實業家、拿督(馬來西亞王室賜予的勳銜)、太平局紳博士。馬來西亞上市公司BSA集團的創始人，該公司是馬來西亞最大的鋁合金制造商和出口商，該集團旗下的AladoBumiAutomobile有限公司專門從事汽車貿易和銷售業務。蘇錦鴻也是IGC(InformationGatewayCorporation)集團執行主席。

　　合作關系：奇瑞汽車-BSA集團旗下AladoBumi有限公司(CKD和整車進口項目)吉利汽車-IGC集團旗下IG有限公司(CKD項目)吉利汽車-IGC集團旗下IGBumi有限公司(整車進口項目)（記者 胡旭輝 見習記者 史寶華）

　　寶騰年內組裝奇瑞：蘇錦鴻的另一盤棋

　　導演還是蘇錦鴻，場景還是馬來西亞。就在騰挪吉利之時，蘇錦鴻的另一部“奇瑞配寶騰”的戲也拍得正酣———馬來西亞最大的汽車公司寶騰預計將在年底開始組裝奇瑞旗下的多款SUV和MPV，2007年開始組裝奇瑞其他車型。

　　從獨資被拒到借道寶騰。為奇瑞居中帷幄的馬來西亞AladoBumi公司，正是蘇錦鴻名下的另一家企業。

　　“奇瑞和寶騰的合作方案，有望在兩個月內最終簽署。”蘇錦鴻在電話里告訴記者。今年5月，奇瑞和寶騰在馬來西亞簽署了諒解備忘錄，探討合作的可能性。

　　根據當時雙方達成的協議，奇瑞和寶騰將互相引進對方車型，在各自國家生產和銷售。互相引進車型的方案，是蘇錦鴻和尹同耀為了應付馬來西亞保護本國汽車產業政策，作出的折中選擇。

　　和吉利一樣，奇瑞這次也沒能獲准在馬來西亞組裝1.6升排量以下車型。這意味著，奇瑞目前的主力車型QQ將無法引入馬來西亞生產。

　　“奇瑞已經獲得馬來西亞整車進口的許可，因此奇瑞QQ將通過在周邊國家組裝，然后以進口的方式進入馬來西亞市場。”蘇錦鴻介紹了自己的下一步打算。

　　9月18日晚，奇瑞在印尼舉行了一個簡短的QQ推出儀式。在印尼生產的QQ今后將會出口到馬來西亞，在這之前，奇瑞已經和印尼第二大汽車生產商Indomobil集團合作建廠。

　　根據奇瑞汽車總經辦主任金弋波的說法，此次與Indomobil集團的合作，奇瑞是以技術入股，先推出的是QQ，隨后會根據市場需求推出其他車型。

　　今年將生產約1000輛奇瑞QQ，明年將增至每月1000輛。蘇錦鴻估計，本月將有最多220輛自動擋QQ運抵馬來西亞銷售，該車售價在8.5萬元人民幣左右，明年奇瑞QQ在馬來西亞的銷量將在1000輛左右。

　　蘇錦鴻控制的AladoBumi公司是奇瑞在馬來西亞總代理，之前曾分別于去年及今年6月，在馬來西亞推出奇瑞A160及手排奇瑞QQ。

　　在新的政策背景下，出口已經成為中國汽車企業的重要目標。

　　奇瑞今年的出口目標約為5萬輛，去年奇瑞出口了逾18000輛轎車。今年8月份奇瑞共出口轎車6014輛，創下其月度出口量的最高紀錄，並使奇瑞今年前8個月總出口量達到了22811輛。吉利汽車2006年的出口目標則在2萬輛左右。(記者 胡旭輝)