新浪汽車訊 標致20系列一直都有推出敞篷款，只是敞篷的類型隨著技術進步發生了一些變化，從201、202、203、204到205都使用軟頂，直到206轉用硬頂敞篷。性能更优异的硬頂打造了標致的Coupe和Cabriolet相結合的概念，并首先使用在601和402 的Eclipse版本上。以CC為名的206在2000年末上市時憑借高技術含量、优异的制造工藝和合适的定价迅速成為歐洲B級車的領頭羊，36万輛的業績成為全球銷量最大的硬頂敞篷車，2003年上市的307 CC也已經銷售了15万輛。使用了大量新技術的全新207 CC的推出將再次成為市場關注的焦點。

　　207 CC保留了207掀背版的鮮明個性，4037毫米和2540毫米的車長和軸距与掀背版相同，高度削減75毫米后保持在1397毫米，以增強CC的Coupe跑車形象。能同時具備Coupe的動感、Cabriolet的浪漫和轎車的舒适皆因先進的電動折疊硬頂和四張舒适的座椅。207 CC車頭与掀背版完全相同，簡洁的車身側面只有几條根据空气動力學要求設計的曲線。車尾將后大包圍直接和尾燈組合在一起，接縫的減少提高了整体感。雖然尾窗玻璃的面積非常大，但它并沒有為收折動作帶來笨拙之感。全新207 CC根据具体型號不同提供16英寸和17英寸兩种合金輪轂，分別配搭195/55 R16或者205/45 R17輪胎。

　　207 CC的動力清單上有兩台汽油發動机和一台柴油發動机，全部采用直列四缸雙頂置凸輪軸，每缸四气門結构，全部標准配置五前速手動變速箱。自然吸气的1.6升汽油机可選擇四前速手自一体變速箱，這台變速箱采用保時捷Tiptronic技術，手動加減擋動作敏捷而順滑。最大輸出馬力120 bhp，最大輸出扭矩160 Nm的全新動力稱為EP6，它是PSA集團和寶馬合作開發的最新小型發動机。這台發動机不僅輸出數据喜人而且扭矩曲線平坦，甚至在2000 rpm便能獲得140 Nm的扭矩，大大降低了對駕駛技術的要求。此外，進排气凸輪軸都采用可變正時技術，進气門甚至還可以改變升程。雙VVT可變气門和升程技術對于改進發動机的熱力學效率、提高燃油經濟性和減少二氧化碳排放都具有重要意義。

　　代號EP6DT的1.6升汽油机配置了高增壓渦輪，它的輸出數字簡直讓人難以置信，最大輸出馬力和扭矩分別達到了150 bhp和240 Nm，最大扭矩起始轉速低至1400 rpm，雙渦流技術增壓系統、可變气門正時和升程以及缸內直接噴射技術的結合是油耗和性能兼得的法寶。既然是歐洲車當然不可缺少柴油動力，207 CC的1.6升HDi柴油發動机最大輸出110 bhp和260 Nm，在307 CC和206 CC上已經證明了它的可靠性和經濟性。

　　全新207 CC配備了先進而丰富的主被動安全設備。相對于掀背版，CC對車身進行了大量改動，以彌補因為電動硬頂而減小的剛性。先進的兩級碰撞吸能系統一部分用于吸收劇烈碰撞時的能量，減少對駕乘人員的傷害，另一部分用于減少對行人的損傷。敞蓬車的翻滾保護一直受到重視，207 CC的表現值得稱道。它的防翻滾系統由擋風玻璃四周的高強度鋼和座椅后的防滾架組成。當ECU接收到角度傳感器和速度傳感器判定車身即將發生翻滾時，能在25毫秒內完成彈簧的釋放，在175毫米內將座椅后的防滾架升高到200毫米。

　　207 CC的電動硬頂以可靠耐用為基本開發目標，在可靠的206 CC硬頂的基礎上改進而來，由西班牙馬德里的工厂負責生產。采用全電動控制，整個開閉過程僅耗時25秒。(Kevin Lee)