新浪汽車德國訊(新浪汽車駐德國通訊員 楊明明) 德國在06年將結束的時候發布了德國汽車工業06年報告，以下為報告編譯內容。

　　“自己錯過的机會，不會消失，會被別人搶走。”人們几乎找不出其他的語言來描述當今國際汽車工業的競爭局勢。2006年德國汽車工業的發展就是一個有利的證明。

　　德國汽車工業表示，要緊緊抓住這個机遇。作為德國工業的龍頭，不僅要承擔起公司成長，國民就業的責任，還要對企業發展的靈活性有一個長期的保證。高水平，高質量的工作水平已經是德國工業一個必不可少的要求。企業產品和技術在國際上的競爭能力已經通過最新的出口額被很好的證明了。同時，時刻准備在多個領域內的交叉合作，例如高達10%的生物材料的使用，在減少使用舊能源模式的方面上已經邁出了很大的一步。

　　首先，德國汽車工業和國外的競爭問題所在和今年的解決方案以及企業結构改革。

　　在世界經濟全球化的今天，局勢發展和改變是越來越快。只有那些不斷地取得最优异的成績，才能長期的穩坐領頭羊的位置。德國的開發商和供應商很早就接受了這樣的挑戰，比別人更早的堅持新市場的開拓和新產品基地在國外的擴大。

　　產地与低工資相結合的企業戰略無疑是成功的，但是越來越多的競爭者相繼超赶上來。在中歐和東歐國家，也就是在我們家門口，出現了很多新的高利潤、并且特別在小客車生產能力上很有彈性的企業，生產能力多可達到一千二百万輛。

　　因此，必須找出一個合理的結局方案來提高企業競爭力。先前采用在低工資額的產地与德國本地加工相結合的一個生產投資方法，使得我們价格在很多地區都有競爭力在現在已經不能滿足當前的市場需求。被借來的市場競爭能力，也就是很多零配件供應商都在國外，德國從國外進口自己需要的零配件已經占整個產額的40%。從長遠發展角度來看，企業策略應該改善這些零配件的价格，使其在產地德國有絕對的發言權，占据絕對的主導地位。

　　在2006年春季出台的一份工資協議向報酬區分的方向邁出重要的一步。沒有改變的是德國汽車工業与其76，6万的工作人員仍舊是一個重要的社會穩定因素，盡管有些人持相反觀點。有些已經實施的和需要實施的大幅度地調整對保持整個工業的競爭能力是必要的，也是無法避免的。但是從汽車工業整体來看，如果產業政策被很好的執行的話，有可能正好在德國當地就能夠提供新的工作崗位。因此，近几年來高科技人才在汽車行業中所占比例一直處于增長狀態，主要是在研發領域。每9個汽車工業的職員就有1個從事研發工作。一份調查報告指出，德國開發商和供應商一直把尖端科技的研究作為一項最主要的內容來看待。

　　其次，如何利用科技和質量的保證來提高企業的市場競爭力。

　　不光知道其因為然，還要知道其所以然，是現如今一個其本土市場想德國一樣，是一個高薪產地的城市的工業成功的先決條件。只有那些顧客覺得真正超值的高端產品，顧客才會接受那些高昂的价格。德國汽車工業很清楚的把自己定位于高科技戰略，但同時也要致力于德國本土大容量客車的規范的改善。高質量与低价格再加上科技的領先地位就构成了使企業具有競爭力的三步曲。

　　技術上的領先地位使德國汽車工業每天再研發領域上面花費超過160億歐元，而這些投資也隨之創造了每年超過3600個專利，使得德國汽車工業具有專利大師的美譽。同時，不斷的革新也給顧客不斷地帶來了利益。

　　安全方面，事故發生數量逐年減少，并在今年達到一個新的最低值。在主動安全方面，也就是避免事故發生上，由于新的協助系統的出現，已經看到很大的潛力。网絡化系統的開發已經讓我們向無事故駕駛邁出了有力的一步。關鍵中的關鍵是汽車電子技術的開發。

　　質量方面，德國汽車工業一直把質量監控放在不可動搖的首要位置。也正因為如此，德國汽車工業在最新的質量排行榜又重新占据領先地位。放眼于全世界范圍內的長期質量保證起到了相當客觀的作用。目前德國內家用客車的平均年齡達到了曆史性的新高。

　　環境保護方面，經過汽車工業不斷的努力，自從70年代末開始，投入使用的新車型的燃料消耗是逐年減少，并在最近的15年里面又曆史性的降低了四分之一。由此在近五年內城市交通二氧化碳等廢气排放減少方面得到了社會廣泛地支持并對此做出了重大的貢獻。同時有害物質的排放從90年代初也急劇地減少，有些有害物質甚至減少了百分之九十。接下來我們已經可以有能力与粉塵做斗爭并且有能力解決這一問題。在德國汽車市場里面關于柴油微粒過濾方面，德國無疑擁有著這方面最尖端的技術。其“清洁柴油”扮演了當今世界的領航員的角色。

　　但德國汽車工業對目前的成績仍然不是很滿意。高額的油价和東歐政治緊張的局勢引起人們廣泛關注。原始的燃料不能作為長期的開發能源來考慮，必須靈活的加以調整。德國汽車工業及時地并堅決的提出擺脫走燃油的道路，堅持新能源的研發的發展理念。

　　再次，關于能源的問題，提出多种新能源的開發与使用。

　　在全球的氫燃料普及這個長遠目標實現之前，汽車行業是多种動力和燃料并存的工業狀況。隨著汽油机和柴油机的工作效率的提高，也隨著混和動力和燃料電池等以及液化气，生物等第二代能源的不斷發展，汽車工業逐漸确定了自己的發展路線。

　　隨著現如今“高合成化汽車”這一新興概念的提出，德國汽車開發商將可再生能源的研發作為汽車工業發展一個非常重要的環節來看待。有了在巴西投產的大量經驗，目前在德國也建立了許多以生產靈活性燃料為主的汽車公司。其生物燃料的含量可以從零到百分之百任意配比。可以大量第二代生產生物燃料的机械設備正在建設當中。以燃料電池和氫燃料等新能源為動力的新一代的汽車已經經過了成功的試驗并已經投產使用。

　　可持續性發展還表現在城市交通的規划上面。每年德國在交通堵塞上面浪費120億升的燃料，預示著這個產業的巨大潛力。目前政府急需出台一個合理的城市交通法案，來解決當前的局面。汽車工業借助現代化無線電通訊系統以及汽車与城市基礎設計之間的溝通体系的日益完善為提高城市交通效率的提高起到了不可低估的作用。隨著科技不斷革新，未來全世界的發動机技術將會以我們不可估量的速度飛速發展。

　　結論，汽車工業整体發展形勢很好，但仍需要規范。

　　确定目標，貫徹方針，德國汽車工業對其未來進行了全面的，完善的准備，并系統的對其競爭能力進行評估。目前所欠缺的就是框架條件，也就是投資產地和必要的靈活性，适應性的一個規范。盡管開發商提出了新的，具有吸引力的新模式的車型，以及不斷增加的市場需求量，但家用客車的國內市場仍然很不穩定。消費者的置疑仍然存在。政府一再鼓勵有害物質顆粒過濾器推廣并對其的反響報以很高的期望。2007年初增值稅的提高會對汽車工業的經濟發展帶來一定的危机。德國汽車工業一如既往的把机動車出口量最為机動車經濟發展最主要的的經濟指標。

　　我們現在需要的是將上漲的价格下調，平息社會的不安因素，并且建立更大的信任。我們需要一個可靠的政策，一個長期目標的确立而并非一個短期的，不具備可持續性發展的協議；我們需要一個以适應于生產地德國的，靈活的薪資政策；一個能夠提高交通運輸能力的靈活的交通運輸法案；一個以保護環境可持續發展為目標的環境保護政策，同時這些調整也是切實可行的而非空洞的，必須滿足能夠提高汽車工業在整個歐洲市場競爭力并与預期目標不相違背。

　　德國汽車工業已經准備好，時刻接受新的挑戰。汽車產業在德國無論過去，現在還是將來都是一個支柱產業，他關系到企業的成長，國民的就業，科技的進步以及中產階級的強力沖擊。同時越來越多的相關經濟產業与汽車工業的聯系越發的緊密。我們希望德國的汽車工業的明天會更美好。