正當大家都把目光集中在國內中高級車市場“新車輩出、舊款頻降”的淋漓大片時，進口車——這個由主角變為配角的特殊市場，出現了“暗香浮動悄然回暖”的誘人景象。雖然頻繁迭出的國產新車對進口車的替代作用越來越明顯，但是，進口車無法比擬的個性化特征和獨特魅力，仍然在國內具有很大的需求。此刻，進口車的悄然逼近顯然只有一個目標——“偷襲”國產車市。

　　國際巨頭頻頻出招

　　今年以來，盡管受新消費稅及國產中高級新車的輪番沖擊，進口車市場依然沒有偃旗息鼓，反而加快了前進的步伐。

　　4月25日，大眾進口車年會在成都召開。大眾進口車總監沙德先生親臨蓉城并帶來了3款即將上市的新車型：途銳V6TDI、高爾夫GTI和大眾T5商務車。他同時表示：“進口車是一個細分的不可替代的特殊市場，大眾中國今后將加快這一市場的開發。目前，國內大眾進口車网點已鋪至27家。”

　　5月24日，通用中國在上海隆重推出了歐寶威達和雅特的新一代車型，并表示今年將在中高級車和高端兩廂車領域有所作為。

　　5月31日，寶馬在中國高調舉行了有史以來最大規模的進口車路演——寶馬X之旅，隨后又推出了動力更為強悍的寶馬M5、M6超級轎跑車，再次表明了寶馬欲領跑進口豪華車市場的信心和營銷力度。

　　6月9日，雷克薩斯在北京鄭重宣布旗下全線產品8款車型全部進入國內市場，成為目前國內進口車產品線最齊的豪華品牌。雷克薩斯中國副總曾林堂認為：“中國持續增長的經濟造就了眾多富人階層。這些富人追求的是与眾不同的品位和生活方式，從這一點上講，國產車是無法滿足的”。

　　7月11日，奧迪中國在美麗的青島震撼推出了全球第三代SUV——Q7，奧迪事業部總經理安世豪先生明确告訴記者，2年之內，包括奧迪A3、新TT、S8在內的所有車型都將引入國內。

　　7月19日，瑪莎拉蒂一鳴惊人，在國內推出了售价高達196万元的全新總裁系列......

　　不僅僅是這些，即將開幕的廣州車展上，還有不知多少進口車“勇士”闖進國內車市，与國產車捉對廝殺。如此看來，進口車已經打響了永不甘心的反擊戰。

　　關稅触底狼煙再起

　　上世紀90年代，我國的進口汽車關稅曾一度高達200%-220%，以后逐年下調。2001年12月11日，中國正式加入世貿組織，按照WTO協議，入世后中國將逐步降低進口車關稅，由當年的80%到100%分階段下調，直至2006年7月1日，最終降至25%。此次下調是我國針對進口汽車關稅稅率的最后一次下調，其范圍适用于所有進口的乘用車。雖然從數字上看，進口車的价格不會由此而跳水，但它表明了進口車已經完全擺脫了當初220%的高關稅束縛，基本上可与國產車平起平坐、同場競技了。同時，從心理上講，消費者也消除長期以來對進口車价的固有“偏見”。這對于那些徘徊在進口車与國產車之間的客戶來說，顯然是指明了道路。

　　另一方面，由于進口車利潤仍然高于國產車，因而進口車經銷商有比國產車經銷商更大范圍的自主空間，在營銷上有著先天优勢。再加上進口車型都是國內沒有生產的高端車型和個性化車型，這些正是吸引富人們的獨特魅力。國際巨頭正是看中了這一點，率先點燃了進軍國內汽車市場的烽火。

　　全線車型兵臨城下

　　似乎在一夜之間，跨國汽車大亨們都不約而同地發現，中國的億万富翁、千万富翁比他們想像中的還要多。于是，路虎捷豹來了，雷克薩斯來了，奔馳邁巴赫也來了；法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、藍博基尼、阿斯頓-馬丁也夢幻般第一次出現在中國消費者面前。之后，各品牌的新車型開始變戲法般地迅猛推向市場：跑車方面，高端的法拉利F430、保時捷911、世爵、捷豹XK急速駛來；中高端的奔馳SL、SLR、雷克薩斯SC430、寶馬Z4、M5、M6等新車型昂然而入。值得注意的是，目前跑車在國內還是一枝獨秀，沒有直接的競爭對手；同樣在SUV市場，從寶馬X5到路虎覽胜，從奔馳ML到奧迪Q7，從寶馬X3到雷克薩斯RX350，進口SUV依然是笑傲江湖如入無人之境。至于進口MPV，盡管遭到了上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽和起亞嘉華的頑強抵抗，但丰田大霸王、大眾夏朗、日產貴士、本田時韻仍然我行我素，在高端MPV市場活得有滋有味。此外，個性化小車寶馬迷你庫柏、甲殼虫、毆寶雅特甚至成了滾滾車流中回頭率最高的耀眼明星。

　　業內人士分析認為，進口車全線壓境，無論是對丰富、激活國內車市，還是促進國內車市良性發展都具有重要的催化意義。而最終進口車的大規模涌進，勢必加劇与國產車新一輪的競爭，這對于提高國產車的制造水平、科技水平和服務水平均有不可估量的借鑒价值。同時，也敲響了國產車只顧“窩里斗”的警鍾。(記者 黃明君)